在上海航貿(mào)董事長(zhǎng)李林�？磥�(lái)，最能體現(xiàn)自由的就是開(kāi)飛機(jī)，“自由得跟鳥(niǎo)一樣�！�
中國(guó)客戶(hù)購(gòu)入三架空客公務(wù)機(jī)
11月16日，空中客車(chē)公司宣稱(chēng)，一名中國(guó)客戶(hù)確認(rèn)訂購(gòu)了3架空中客車(chē)公務(wù)機(jī)，并將于2006年起開(kāi)始交付。但是公司方面又表示，客人不愿意透露真實(shí)身份。
“能有這樣出手的神秘客，大概就是李嘉誠(chéng)之輩的人了。”楊笑儂揣測(cè)道。楊笑儂是中國(guó)通用航空網(wǎng)的執(zhí)行總裁，也曾任遠(yuǎn)大空調(diào)集團(tuán)航空部經(jīng)理，當(dāng)時(shí)為總裁張躍買(mǎi)進(jìn)了中國(guó)第一架私人飛機(jī)。
據(jù)了解，這三架A—319空客中的兩架采用豪華客艙布局，2006年交付中國(guó)用戶(hù)后，將會(huì)被送到位于美國(guó)得州達(dá)拉斯的聯(lián)合航空中心進(jìn)行內(nèi)飾安裝。空中客車(chē)中國(guó)公司方面也證實(shí)，這是迄今為止，空中客車(chē)大型公務(wù)機(jī)首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首次有私人客戶(hù)訂購(gòu)空中客車(chē)公務(wù)機(jī)。
“空中客車(chē)的價(jià)格向來(lái)不菲，根據(jù)A—319飛機(jī)的目錄價(jià)格,每架都在5540萬(wàn)~6650萬(wàn)美元之間，3架公務(wù)機(jī)就意味著起碼得拿出人民幣10億多元來(lái)支付�！睏钚z說(shuō)。
而與空中客車(chē)激烈競(jìng)爭(zhēng)的美國(guó)波音公司也在今年接到第一份來(lái)自中國(guó)的私人客戶(hù)訂單，一筆4450萬(wàn)美元的交易。9月12日，波音公司方面宣稱(chēng)，收到了訂購(gòu)“頂級(jí)富豪玩具”——私人飛機(jī)的中國(guó)訂單，這架設(shè)計(jì)原型為波音737-700客機(jī)的BBJ(波音公務(wù)機(jī))是一架私人用途的噴氣式飛機(jī)，可以搭載149名乘客。
但波音方面也拒絕透露客戶(hù)的詳細(xì)情況�！拔覀円卜浅＜�(dòng)，但出于客戶(hù)的要求，我們不方便提供客戶(hù)的信息情況�！辈ㄒ艄竟珓�(wù)機(jī)總裁史蒂文·希爾說(shuō)。
21世紀(jì)最大私人飛機(jī)消費(fèi)國(guó)
據(jù)報(bào)道，飛機(jī)零部件供應(yīng)商霍尼韋爾的最新預(yù)測(cè)顯示，過(guò)去兩年來(lái)新型商用飛機(jī)的全球需求一直不斷增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2006年或2007年創(chuàng)下歷史最高點(diǎn)，交貨量達(dá)到850架左右。
看好中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)的史蒂文·希爾透露，來(lái)自中國(guó)的訂單也使波音的總銷(xiāo)售量接近100架，“我們希望在今年年底前實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”據(jù)了解，包括這份訂單，波音公務(wù)機(jī)(BBJ)從1996年項(xiàng)目啟動(dòng)到現(xiàn)在，接到的訂單數(shù)已經(jīng)達(dá)到98架，其中39%為私人用戶(hù)。
有研究報(bào)告稱(chēng)，中國(guó)包括私人飛機(jī)在內(nèi)的通用航空業(yè)有著巨大的發(fā)展空間，未來(lái)將形成人民幣1萬(wàn)億元以上的市場(chǎng)容量。
三個(gè)月前，亞洲公務(wù)機(jī)展在上海舉行，世界頂級(jí)私人飛機(jī)生產(chǎn)廠家都曾登陸中國(guó)�！爱�(dāng)時(shí)世界知名的公務(wù)機(jī)制造商，比如賽斯納、雷神、達(dá)索、灣流以及龐巴迪等，都帶了最新型的公務(wù)機(jī)參展。雖然會(huì)展現(xiàn)場(chǎng)并沒(méi)有獲得一份訂單，”楊笑儂說(shuō)，“但這些制造商都樂(lè)觀地認(rèn)為，中國(guó)將成為21世紀(jì)世界上最大的私人飛機(jī)消費(fèi)國(guó)�！�
未來(lái)：低調(diào)與熱潮
盡管制造商信心十足，但如今中國(guó)能與私人飛機(jī)聯(lián)系起來(lái)的名字還不多。
事實(shí)上，制約國(guó)內(nèi)私人飛機(jī)發(fā)展的，除了經(jīng)濟(jì)實(shí)力因素，很大程度還由于人們長(zhǎng)期以來(lái)把私人飛機(jī)想象成頂級(jí)財(cái)富的一個(gè)符號(hào)。
“輿論動(dòng)不動(dòng)就是老板燒錢(qián)玩飛機(jī)，很容易給扣上為富不仁的帽子�！崩盍趾�9日在接受記者采訪時(shí)說(shuō)。對(duì)于自己的低調(diào)，他解釋是怕高調(diào)會(huì)引發(fā)“仇富心理”。
李林海認(rèn)為，最能體現(xiàn)自由的就是開(kāi)飛機(jī)，“自由得跟鳥(niǎo)一樣，這種感覺(jué)只有自己體驗(yàn)了才知道�！倍以诶羁磥�(lái)，飛機(jī)大大提高了辦事效率�！拔覀兩洗稳ヌ炷亢_(kāi)會(huì)，全程206公里,我飛了一個(gè)小時(shí)就到,而我的同事在路上顛簸了三四個(gè)小時(shí)，還在途中被堵了一小時(shí)�！�
“現(xiàn)在，私人飛機(jī)被看做是奢侈品也很正常，畢竟擁有的還是少數(shù)富人�！睏钚z說(shuō)。讓他最近感覺(jué)特別強(qiáng)烈的是，有意購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的人明顯多了。
“每天我們要接數(shù)不清的咨詢(xún)電話�！睏钚z現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)的通用航空網(wǎng)，主要就是提供購(gòu)機(jī)咨詢(xún)及幫助辦理申請(qǐng)文件等。在剛過(guò)去的6天里，就有兩個(gè)身家過(guò)億的老板向楊詳細(xì)咨詢(xún)了購(gòu)機(jī)事宜。“在與他們的接觸中，我發(fā)現(xiàn)確實(shí)是因?yàn)榭蛻?hù)有實(shí)在需求。其中有個(gè)老板公司在石家莊，投資業(yè)務(wù)在長(zhǎng)沙，從石家莊到長(zhǎng)沙的航班要經(jīng)過(guò)上海，而且對(duì)方投資的發(fā)電站往往都在郊區(qū)，來(lái)回折騰很累人，又耽擱時(shí)間，他覺(jué)得能花個(gè)幾千萬(wàn)元解決這樣的麻煩也是值得的�！�
半個(gè)月前，滬上臺(tái)商旺旺集團(tuán)也以人民幣2.02億元大手筆購(gòu)進(jìn)美國(guó)灣流G200型行政機(jī)。旺旺董事兼副總經(jīng)理林鳳儀表示，由于旺旺在大陸25個(gè)省有80家工廠,最遠(yuǎn)的還包括新疆，“有了自己的飛機(jī)不但讓出差更方便，節(jié)省交通費(fèi)用，還可以提高辦事效率。”
從2000年的營(yíng)業(yè)收入 3.25 億美元到2004 年的5.24億美元,對(duì)于88%的業(yè)務(wù)在中國(guó)大陸的旺旺來(lái)說(shuō)，“如果不是市場(chǎng)的迅速發(fā)展，我們也不會(huì)考慮馬上買(mǎi)飛機(jī)�！绷著P儀說(shuō)。
而同樣在大陸經(jīng)營(yíng)食品業(yè)的統(tǒng)一集團(tuán)總裁高清愿博士表示，購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)要考慮諸多的維修及停機(jī)問(wèn)題，時(shí)下很多的租賃飛機(jī)使用起來(lái)也還不錯(cuò)。
航線與飛行員的尷尬
其實(shí)，之前無(wú)論是長(zhǎng)沙遠(yuǎn)大還是青島海爾或者杭州道遠(yuǎn)，都是掛靠在某些航空集團(tuán)旗下，它們的飛機(jī)也都是委托航空公司維修、管理的，因而在圈內(nèi)人看來(lái)，他們并不是真正意義上的私人購(gòu)買(mǎi)。
李林海的特殊意義就在于，他是首例以個(gè)人名義提出、注冊(cè)購(gòu)買(mǎi)的個(gè)案。
但即使這樣，李林海要想隨心所欲地飛行，依然還不是件很可能的事情。“私人飛機(jī)畢竟是在空中運(yùn)動(dòng)的交通工具，自由度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與汽車(chē)相比。”空軍上�；睾焦芴幰晃蝗耸繉�(duì)記者說(shuō)，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)的空中管制還沒(méi)有放開(kāi)，雖然目前國(guó)家民航部門(mén)對(duì)個(gè)人飛行活動(dòng)表示扶持，但客觀上仍有不少實(shí)際操作中的限制。
這位人士強(qiáng)調(diào)，私人飛機(jī)升空難的最主要原因在防空問(wèn)題上�！懊看物w行都要報(bào)空軍審批，手續(xù)也不是太簡(jiǎn)單，無(wú)法顧及私人飛機(jī)臨時(shí)、機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)的特點(diǎn)�！�
盡管私人飛機(jī)在國(guó)內(nèi)如此的舉步維艱，但并不意味著需求的低迷，業(yè)內(nèi)人士依然非�？春眠@個(gè)市場(chǎng)。近日，正在與美國(guó)某航空公司商談合作制造飛機(jī)的溫州金州集團(tuán)副總裁林勝建介紹，他們將可能以3：3：3的比例，聯(lián)合一家寧波的企業(yè)，合作制造運(yùn)動(dòng)型私人飛機(jī)。
楊笑儂指出，這塊市場(chǎng)不可能呈現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展。在他看來(lái)，飛機(jī)的產(chǎn)量是非常有限的，不可能進(jìn)行批量生產(chǎn)。
而飛機(jī)無(wú)人開(kāi)的局面更值得擔(dān)憂，目前中國(guó)面臨大量專(zhuān)業(yè)飛行員的缺口，對(duì)飛行員要求更高的私人飛機(jī)，很可能陷于找不到人駕駛的尷尬境地。
(來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)，記者：沈柬貝)
