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　　中新社北京五月二十四日電題：青藏鐵路：經(jīng)濟(jì)路政治路旅游路

　　中新社記者 周音

　　青藏鐵路舉世矚目，并非因?yàn)檫@條鐵路興建與否爭論了四十多年，也并非因?yàn)檫@條鐵路凍土施工尚無先例，更不是因?yàn)檫@條鐵路投資高達(dá)數(shù)百億元。

　　權(quán)威人士分析：青藏鐵路之所以舉世矚目，是因?yàn)樾藿ㄟ@條鐵路有一舉三得之功效——經(jīng)濟(jì)路、政治路、旅游路。

　　青藏鐵路是一條經(jīng)濟(jì)路。

　　從五十年代起，中國人就夢想著修建進(jìn)藏鐵路。當(dāng)時中國第一代領(lǐng)導(dǎo)人已把修建該鐵路提上了議事日程。一九五八年，青藏鐵路西寧至格爾木段開工興建，一九七九年鐵路鋪到青海格爾木，由于當(dāng)時經(jīng)濟(jì)實(shí)力和高原凍土等筑路技術(shù)尚未解決，青藏鐵路格爾木至拉薩段停建。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士說，除青藏鐵路外，當(dāng)時規(guī)劃中的鐵路還有三條，即甘藏鐵路、滇藏鐵路和川藏鐵路。經(jīng)過綜合比較和論證，青藏鐵路在鐵路長度、工期、資金投入和施工條件等方面都具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

　　青藏鐵路全長一千一百一十八公里，海拔四千米的地段有九百六十公里，是世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路。

　　鐵道部部長傅志寰說，興建青藏鐵路體現(xiàn)了國家對西部大開發(fā)的重視和對少數(shù)民族地區(qū)的關(guān)懷。鐵路建成后，青藏高原資源的開發(fā)將會出現(xiàn)全新的局面，并為西藏增加一條經(jīng)濟(jì)、快速、全天侯的運(yùn)輸通道。

　　青藏鐵路又是一條政治路。

　　中國各省區(qū)均通了鐵路，唯有西藏尚無鐵路，西藏是個敏感地區(qū)，常有一些別有用心的人打著人權(quán)的幌子，挑撥事端，制造謠言，鼓吹“藏獨(dú)”。

　　自五十年代起，內(nèi)地對西藏的援助有目共睹。先是修建川藏、青藏公路，二是修建拉薩機(jī)場，三是援助西藏資金、物資。四是選派優(yōu)秀干部到西藏任職等。

　　鐵路修建至拉薩，無疑對藏族人民是個莫大的支援和鼓舞，對加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、鞏固邊疆穩(wěn)定都有重大的政治意義。

　　青藏鐵路還是一條旅游路。

　　神秘的西藏對日益興起的旅游熱來說具有極大的魅力。雪域高原、白云雪山、飛流峽谷、原始森林，這些純自然的風(fēng)光一直令人神往。但現(xiàn)在旅游者進(jìn)藏，汽車要數(shù)天才能到達(dá)。乘飛機(jī)往返票價也在數(shù)千元以上，一般人消費(fèi)不起。

　　青藏鐵路通車后，為游客提供了更加方便、安全、舒適、價廉的運(yùn)輸方式，這無疑會使赴藏的旅游者大增。同時也為西藏發(fā)展旅游業(yè)奠定了基礎(chǔ)。

　　青藏鐵路今年內(nèi)要向西挺進(jìn)一百多公里。人們期盼著幾年后，坐者火車去逛拉薩城。