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華航空難疑點(diǎn)多:自動(dòng)駕駛已關(guān)閉 與黑匣子不符 2002年06月26日 16:53 中新網(wǎng)香港6月26日消息:臺(tái)北訊,臺(tái)灣當(dāng)局“飛安會(huì)”已公布對(duì)“華航”空難客機(jī)兩只黑匣子的解讀內(nèi)容,但從中暴露的疑點(diǎn)卻更多。據(jù)島內(nèi)媒體報(bào)道,打撈起來的駕駛艙儀表板顯示,失事客機(jī)已經(jīng)關(guān)閉自動(dòng)駕駛,這與“飛航資料記錄器”的記錄資料不符。 根據(jù)當(dāng)局“飛安會(huì)”昨天公布的“飛航資料記錄器”(FDR)解讀結(jié)果,F(xiàn)DR電力終止前,飛機(jī)是在自動(dòng)駕駛狀態(tài)!堵(lián)合晚報(bào)》指出,但從馬公打撈出水的殘骸顯示,失事客機(jī)駕駛艙內(nèi)的自動(dòng)駕駛按鈕并沒有開啟。 由于失事的747-200型飛機(jī)的自動(dòng)駕駛按鈕就在駕駛座正前方,參與調(diào)查人員對(duì)該項(xiàng)發(fā)現(xiàn)相當(dāng)驚訝。 有駕駛過747-200型飛機(jī)的資深民航人員指出,解除自動(dòng)駕駛時(shí)必需按一個(gè)按鈕,按鈕按下后會(huì)發(fā)出類似警笛聲的聲響,駕駛員稱為wailer。資深駕駛員形容,解除自動(dòng)駕駛時(shí)發(fā)出的wailer聲音,不知情的人乍聽之下還會(huì)嚇一跳。 但比“飛航資料記錄器”晚4秒失去電力的“座艙通話記錄器”(CVR),卻并未記錄到這wailer的聲響,表明解除自動(dòng)駕駛應(yīng)該是發(fā)生在CVR斷電之后。 但究竟解除自動(dòng)駕駛的動(dòng)作是人工行為還是失事過程中碰撞造成,目前仍無法判斷。 報(bào)道也指出目前失事原因的另一疑點(diǎn),即“飛航資料記錄器”記錄到該客機(jī)在失事前,飛機(jī)的仰角、垂直加速度、爬升率以及第4號(hào)引擎的壓力值,均出現(xiàn)些微異常。
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