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　　中新社香港七月三十日電 臺北消息：臺“行政院”飛航安全委員會今天下午公布“華航”CI六一一澎湖空難最新調查進度，再次證實飛機高空解體，且在飛機殘骸中，發(fā)現(xiàn)有非破壞性裂痕，但目前仍無法證實裂痕是導致飛機解體的原因。

　　據(jù)“中央社”報道，“飛安會”今天下午由執(zhí)行長戎凱說明失事調查進度，并公布部分事實資料。

　　戎凱說，七月三日“飛安會”調查人員與美國運輸安全委員會(NTSB)授權代表至北京，訪問大陸民航總局空中交通管制人員，討論雷達航跡資料，證實五月二十五日“華航”飛機失事當天，在馬公雷達接收到最后一筆資料后，廈門雷達還收到三份三四千尺以上高度的次級雷達資料，比對馬公與廈門雷達所收到“華航”失事班機最后一筆雷達回波器訊號，顯示飛機在雷達回波器斷電前約六秒到十秒就已解體。

　　另外，從目前已打撈起的八百二十八件飛機殘骸中，初步發(fā)現(xiàn)在散裝貨艙門及周邊機身蒙皮有數(shù)處不連續(xù)及非破壞性裂痕，而機身左邊四號門下緣局部發(fā)現(xiàn)有疑似高能量撞擊所產(chǎn)生的尖銳齒痕，但還沒有發(fā)現(xiàn)任何屬于外力的事實。

　　“飛安會”根據(jù)事實資料發(fā)現(xiàn)，飛機四號門到五號門的機身是最早解體的部分，但戎凱強調，目前還沒有證據(jù)顯示飛機的裂痕是導致飛機解體的原因。

　　“飛安會”稍早公布的飛機座艙通話記錄器中有部分無法辨別的可疑聲音，經(jīng)美方做聲紋比對，其中四次無法辨認的“卡答”聲，可能是組員操作開關聲，七次無法辨認的“心跳”聲，因無聲紋比對資料，目前仍是個謎，而斷電前的“嚓”聲應是快速減壓造成，但并不是爆炸性減壓或外力爆炸。

　　“華航”CI六一一班機是于五月二十五日由臺北飛往香港途中，不幸墜毀在澎湖外海，機上二百二十五人無人生還。目前飛機殘骸打撈進度達百分之六十，罹難者遺體還有五十四具尚未尋獲，負責失事調查的“飛安會”已陸續(xù)排除天氣、航管及人為操作的疏失，調查重點集中在飛機本身，但究竟是飛機設計還是維修出了問題，“飛安會”強調有待進一步調查。(完)