中新網(wǎng)1月4日電 臺(tái)灣的遠(yuǎn)東航空在春節(jié)大陸包機(jī)案上率先獲準(zhǔn)，其它5家島內(nèi)航空公司的申請(qǐng)案也可望近日內(nèi)定案。事實(shí)上，在許多限制條件下，業(yè)者是賠錢飛這條包機(jī)航線，主要是著眼未來直航市場(chǎng)。
據(jù)“中央社”報(bào)道，隨著兩岸經(jīng)貿(mào)日益熱絡(luò)，加上大陸旅游的吸引力，每年往返兩岸人數(shù)一直成長，估計(jì)每年至少有300萬人次。而臺(tái)灣的航空公司早就希望經(jīng)由直航開拓大陸市場(chǎng)，包括“華航”、長榮、復(fù)興、遠(yuǎn)東都分別在大陸成立辦事處，“華航”、長榮、復(fù)興并都已和大陸的航空公司合作兩岸經(jīng)香港、澳門轉(zhuǎn)機(jī)聯(lián)營服務(wù)，不過，在現(xiàn)行的兩岸關(guān)系條例限制下，直航成了航空業(yè)者年年的期待。
遠(yuǎn)東航空公司已獲核準(zhǔn)在春節(jié)期間開航臺(tái)北與上海間6班來回包機(jī)，其它5家島內(nèi)航空公司的申請(qǐng)案也可望在近日內(nèi)定案。
遠(yuǎn)航表示，春節(jié)大陸包機(jī)各家業(yè)者都是賠錢飛，主要因依照臺(tái)當(dāng)局規(guī)定，包機(jī)可從中正機(jī)場(chǎng)或高雄小港機(jī)場(chǎng)出發(fā)，但只能到上海，去程到大陸必須是空機(jī)，且在香港或澳門停降時(shí)，不能搭載旅客，機(jī)上旅客也不能下機(jī)，航空公司等于只經(jīng)營單趟生意，但為了與現(xiàn)有經(jīng)港、澳轉(zhuǎn)機(jī)來往兩岸的定期航線競爭，包機(jī)航線票價(jià)也不能訂的太高，現(xiàn)在所委托的旅行社訂出的市價(jià)是每人臺(tái)北——上海來回機(jī)票約3800元人民幣，和目前經(jīng)港澳轉(zhuǎn)機(jī)約15000、6000元新臺(tái)幣的機(jī)票價(jià)格差不多，業(yè)者想要賺錢根本不可能。
不過，航空公司還是要飛，除了表面上是服務(wù)臺(tái)商外，重點(diǎn)還是著眼未來直航后的發(fā)展，像遠(yuǎn)航的春節(jié)大陸包機(jī)就是委托上海航空做地勤代理，也等于為未來直航后的合作先暖身。
目前從臺(tái)灣經(jīng)香港、澳門到大陸較熱門的航點(diǎn)如上海，在機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間平均是1到2個(gè)小時(shí)，港龍及澳門航空部分航班已將時(shí)間壓縮到40分鐘到50分鐘，春節(jié)大陸包機(jī)則爭取到只要在港澳停留30分鐘，從臺(tái)北到上海大約4個(gè)多小時(shí)，兩岸間的飛行距離的確愈來愈短。
但業(yè)者真正期待的還是能從臺(tái)北直飛上海，時(shí)間只要1個(gè)多小時(shí)。業(yè)者仍相信未來直航就會(huì)有希望，而現(xiàn)在包機(jī)能飛就要先飛。
