目前，該車搭載的是一臺全新的1.5L發(fā)動機（代號HR15DE），最大功率79Kw；最大扭矩138N·m。要知道在歐洲，瑪馳還有另外兩款發(fā)動機可供選擇，一臺是最大功率為59kw，最大扭矩108N·m的1.2L 3缸發(fā)動機；另一臺則是1.2L機械增壓直噴發(fā)動機，最大功率72kw，最大扭矩142N·m；與這兩款發(fā)動機相匹配的是5AT或CVT變速箱。然而，引進到國內(nèi)后，東風日產(chǎn)瑪馳的動力總成部分改為了現(xiàn)在的1.5L發(fā)動機+5MT或4AT變速箱。

　　雖說動力總成方面沒有了突出的噱頭，但適應目前的小型車市場也算夠用，其實大多數(shù)同類車型也就是這樣的水平，因此我覺得接受起來并不難。本次試駕會中，我接觸時間最長的就是1.5MT車型，下面我就簡單介紹一下感觸如何。

　　首先，5速手動變速箱的使用效果值得肯定，換擋力度很輕盈，擋位方面絕對屬于清晰的類型！如果擋桿可以再稍稍短一些的話，那種“利落”一定會更完整！離合器踏板的力度與方向盤同樣屬于這類風格，只不過我更愿意用“舒服”來形容，特別是方向盤！低速下力度偏輕，操作時還會有些許細膩感；作為男性駕駛者來說，我認為與瑪馳的接觸沒有任何挑戰(zhàn)性，想必當它碰到異性時，易上手的感覺會同樣存在！

　　1.5L發(fā)動機帶動如此身材的小型車簡直就是輕而易舉，從起步開始，你就能感覺出它的毫不費力。中低速度下，發(fā)動機的動力輸出非常線性，加速中沒有任何突兀，而轉(zhuǎn)速的逐漸攀升也會讓整個過程變得細膩且日系化。

　　2000rpm左右時，油門的初段反應還不錯，雖說算不上真正意義的隨叫隨到，但也絕對稱得上是游刃有余了。想要來點刺激感？放緩換擋時機是唯一的辦法，一旦轉(zhuǎn)速超過3000rpm，1.5L發(fā)動機就會帶動這款小車開始撒歡兒，只要你不嫌發(fā)動機噪音愈加明顯的話，那就繼續(xù)體驗著超車與它的輕快腳步吧。

　　試駕會中，我還簡單嘗試了下自動版車型，說實話，我并不覺得它對我有什么吸引力，雖說省去了離合器與換擋動作的繁瑣，但它實際的動力表現(xiàn)與手動版車型的明顯差距還是讓我更愿意選擇后者；另外，4AT的物理結(jié)構(gòu)也會顯得太過簡單，除非你是個懶惰的家伙，否則我還是建議你考慮手動款車型。

　　或許有人會問，瑪馳的優(yōu)勢在那里？論運動，馬自達2和雨燕應該都有發(fā)言權(quán)，而講實用性，飛度又是其中的達人級選手，既然兩部分都很難突破，那瑪馳的位置會不會很尷尬呢？之前我也在問自己，另外，也將這個話題拋給了廠商，答案是這樣的……

　　和其它車型不同的是，瑪馳是一款有歷史的產(chǎn)品，從1982年它便開始了車界的征程，歷經(jīng)了近28年、四代車型的不斷演化，日產(chǎn)對小型車的研究有了豐富的經(jīng)驗和準確的定位——它的目標人群設(shè)計為80后的年輕消費群體，而女性或許會占有更大的比例，最主要的，瑪馳將用很好的性價比來與競爭對手PK！

　　說到這才是我最關(guān)心的，沒錯！就是價格！既然在中國市場中，瑪馳還屬于“新生代”產(chǎn)品，之前又有標桿級的對手擋在面前，那么價格的優(yōu)勢應該就是突出重圍的武器。據(jù)了解，該車的售價會在7萬元左右起，有沒有吸引力或吸引力有多大，到時候就要看這個數(shù)字如何表現(xiàn)了。（文/圖/攝 汽車之家孟慶嘉）