第二部分 動力系統(tǒng)

　　在動力部分卡宴包含V6和V8版本以及混合動力車型，寶馬新X5目前提供直列6缸和V型8缸車型。兩款車型的V6車型都帶有渦輪增壓技術其中寶馬直列6缸引擎為單渦輪雙渦管增壓器，技術上更具優(yōu)勢。

　　而在大排量引擎方面保時捷卡宴的V8引擎達到了4.8升的驚人排量，在雙渦輪增壓器的配合下引擎能夠低通368千瓦和700牛米的扭矩。而寶馬X5的V型8缸引擎同樣配備雙渦輪增壓器但排量僅為4.4升，因此在動力輸出上為300千瓦和600牛米。

　　兩款引擎都搭配8個前進擋的手自動一體變速器，更多的高齒比檔位意味著車輛在公路上巡航時可以將引擎的轉速降低實現節(jié)約燃油的目的。兩款V8車型的官方經濟油耗保時捷卡宴和寶馬X5分別在9升和10升以內，這樣的表現對于車重都在2.25噸以上的大型SUV來說絕對是好消息。

　　第三部分 沒有因為舒適和豪華而“閹割”掉的越野性

　　值得肯定的是，無論是保時捷還是BMW，他們都沒有因為豪華性而“閹割”掉作為一款SUV所應有的越野性。BMW的Xdrive系統(tǒng)和保時捷的四驅系統(tǒng)都堪稱完美，這兩套四驅系統(tǒng)都能夠讓車輛在僅僅一只車輪擁有附著力的情況下繼續(xù)前行，只不過保時捷為卡宴所準備的帶有中央、后橋差速器鎖的系統(tǒng)需要客戶額外選裝，這也增加了車主的購車支出。

　　但是保時捷為卡宴標配的空氣懸架系統(tǒng)因其能夠實現車輛離地間隙的提升，因而在最大離地間隙、涉水深度以及接近角離去角的部分非常出色，相比BMW的X5來說這部分的優(yōu)勢在一些惡略路況下就會顯得非常明顯了。

【上圖 新卡宴內飾 下圖寶馬X5第二代中期改款內飾】

　　而在內飾方面兩款車型一個來自德國一個來自北美，不同的產地和品牌也造就了兩款車型在內飾裝配和用料上的不同。保時捷為潛在的車主提供了個性化的內飾配色、用料和手工制作工藝。而BMW的內飾則相對統(tǒng)一缺少了一些專屬的豪華性。

　　通過外形、內飾還有動力部分的解析，總體來說保時捷卡宴在各方面看上去的確比BMW X5更“值”或者說更“劃算”一些。但是，在這些優(yōu)勢之外購買保時捷卡宴最大的問題是提車難，如果想購買入門版的卡宴至少要等待半年以上，而其他車型的訂車周期也較長。而BMW X5則相對而言有大批的現車可以在經銷商處選擇。