前不久，有不少車(chē)主為自己的汽車(chē)特愛(ài)喝油而煩惱，為此，車(chē)主們還自發(fā)地建立了Q Q維權(quán)群，希望通過(guò)集體的力量來(lái)尋求解決。

　　2010年4月6日，汽車(chē)投訴網(wǎng)接到一宗“通用樂(lè)風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)收油不降速油耗大增”的投訴。4月12日，該類(lèi)投訴明顯升溫，至18日晚22：30，在短短的一周時(shí)間里，僅汽車(chē)投訴網(wǎng)就受理了92宗類(lèi)似的投訴，扣除兩宗重復(fù)投訴外，日均投訴量近13宗，創(chuàng)下了汽車(chē)投訴量單個(gè)品牌日均投訴量的記錄。到5月11日，參與集體投訴的車(chē)主已經(jīng)超過(guò)200宗。

　　值得一提的是，此次投訴覆蓋了全國(guó)21個(gè)省市自治區(qū)，占了國(guó)內(nèi)絕大部分地區(qū)，因此，本次樂(lè)風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)收油不降速投訴，除投訴量增長(zhǎng)迅猛外，涉及的面廣也是其中的一大特色。

　　車(chē)主們普遍反映該車(chē)的百公里油耗在10L左右，這和廠家提供的百公里耗油6.2L相差巨大。

　　巴中市的楊先生是第一位反映樂(lè)風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)收油不降速的車(chē)主。據(jù)他介紹，上海通用為了解決行駛中熄火問(wèn)題，把電腦程序升了級(jí)，致使行駛中空擋滑行時(shí)怠速偏高，而怠速偏高，油耗也不可避免地“水漲船高”。

　　為了驗(yàn)證大家的猜測(cè)，很多車(chē)主都做過(guò)類(lèi)似的試驗(yàn)：帶擋減速或者下陡坡需要利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，電腦系統(tǒng)應(yīng)該停止給發(fā)動(dòng)機(jī)供油，然而，此時(shí)的系統(tǒng)卻仍然給發(fā)動(dòng)機(jī)供油，于是汽車(chē)速度只能越來(lái)越快。

　　上述種種問(wèn)題給車(chē)主帶來(lái)的弊端并不少：其一、無(wú)形中增加了油耗；二、增加了踩剎車(chē)的次數(shù)，剎車(chē)片磨損加速；其三、汽車(chē)稍微加油速度就會(huì)上去，而松油門(mén)后汽車(chē)仍猛向前沖，不及時(shí)踩剎車(chē)就很可能吻了別人的“屁股”，從而帶來(lái)安全隱患。

　　由于有愈來(lái)愈多的車(chē)主反映了問(wèn)題，此事也引起了上海通用的重視，上海通用已緊急聯(lián)系車(chē)主，上門(mén)了解情況，并做解釋說(shuō)明。有車(chē)主側(cè)面了解到，上海通用近期已出臺(tái)相關(guān)解決方案。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　在油價(jià)高企及全世界追求低碳的今天，油耗的高低無(wú)疑刺激著車(chē)主們敏感的神經(jīng)。

　　此次事件對(duì)于樂(lè)風(fēng)車(chē)而言，如果眾多車(chē)主反映該車(chē)的油耗問(wèn)題，顯然并非個(gè)人的駕駛原因，而與汽車(chē)的內(nèi)在問(wèn)題確實(shí)有關(guān)。

　　對(duì)于消費(fèi)者而言，隨著互聯(lián)網(wǎng)和Q Q、M SN等即時(shí)交流軟件的興起，“抱團(tuán)”維權(quán)成為一種有效的維權(quán)方式。目前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的有關(guān)法律法規(guī)還不甚健全，即便有相關(guān)的規(guī)定，其處罰力度也可能偏輕，這一點(diǎn)從豐田在美遭受巨額罰款，而在國(guó)內(nèi)卻被“網(wǎng)開(kāi)一面”就能說(shuō)明問(wèn)題，在這種情況下，作為弱勢(shì)的車(chē)主，要想與強(qiáng)大的汽車(chē)企業(yè)較真，并解決問(wèn)題，“抱團(tuán)”維權(quán)或許是最好的解決辦法。