昨天，本報記者獨家獲悉，廣州市公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助實施方案已下發(fā)討論，財政示范推廣資金高達18億元。這樣一來，廣州市民將很快可以坐上純電動巴士和的士出行，東風(fēng)日產(chǎn)“LEAF”和廣豐混合動力凱美瑞將成為本次補貼的兩大受益者。

　　方案要點 補助鎖定公交和出租車

　　廣州市公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助實施方案(征求意見稿)文本顯示，廣州市準(zhǔn)備補助的范圍是混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車，示范推廣期為2010~2012年，明確鎖定公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政用車領(lǐng)域，合共安排18億元作示范推廣。

　　新能源車價現(xiàn)時比傳統(tǒng)單一能源如汽油、柴油、LPG車高不少。意見稿表示，如果公共服務(wù)單位購買廣州產(chǎn)節(jié)能或新能源車，將對價差給予一次性全額補助或適當(dāng)補助。

　　意見稿表示，推廣要采取“政府引導(dǎo)、企業(yè)運作”的辦法去做，之所以鎖定公共服務(wù)領(lǐng)域，就是希望探索應(yīng)用經(jīng)驗、完善配售設(shè)施，營造良好的使用環(huán)境。

　　意見稿規(guī)定從今年起，將節(jié)能車與新能源汽車納入到政府采購的目錄，提倡各級機關(guān)單位和國有企業(yè)優(yōu)先采購廣州產(chǎn)的新能源車。

　　補貼對象 向廣州本地廠家傾斜

　　本報還發(fā)現(xiàn)，由于這次公共領(lǐng)域補貼面向了廣州產(chǎn)汽車，廣汽客車、東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽豐田這些本地車企將能分食大部分的補貼金額，像東風(fēng)日產(chǎn)“LEAF”(下稱“葉子”)早前在日本、美國上市了的日產(chǎn)純電動車，更會因這次政策笑開了花。

　　該稿假設(shè)在廣州的出租車、公務(wù)車中示范推廣“葉子”純電動車，更算了一筆賬：這款車會在2013年前采取整車進口方式導(dǎo)入廣州，價格約40萬元/輛，和單一能源車價差達30萬元/輛。

　　因此，如果在未考慮省財政補貼和企業(yè)讓利的情況下，扣除了中央財政補助后，廣州市財政需要為每輛葉子補貼24萬元。

　　補貼額不少，錢不夠怎么辦？為此示范推廣專項資金醞釀總規(guī)�？刂圃�18億元，其中中央補助約4.27億元，市財政補助9.29億元，其他資金將可能從省財政等處獲取。據(jù)悉，整個推廣方案在正式公布前，還有可能調(diào)整。

　　各方反應(yīng) 觀望公交使用效果

　　不少消費者對新能源車都存在疑慮。家住中大的葉先生說：“周圍都沒有人使用，沒看到效果前，我不敢嘗試�！� 昨日，美國汽車行業(yè)資訊公司HIS分析師趙俊華表示，之前北京在奧運期間給福田新能源汽車補貼，地方都盡量惠及本地企業(yè)。

　　就廣州補貼的吸引力，他以作為的士的“葉子”來算賬：除去補貼，凈車價為16萬元/輛，而目前傳統(tǒng)的士12萬元已很不錯。但后者需要計算油費，正常行駛年限對比下，用純電動車“似乎還是有點優(yōu)勢”。

　　一般來說，電動車的用電成本為用油成本的1/4，像在香港電動車可在充電站享用由港燈提供的免費充電服務(wù)。趙俊華說，現(xiàn)時很多針對市民對電動車消費喜好的調(diào)查欠缺基礎(chǔ)，因為大家都沒有真正體驗過。“因此先從公共領(lǐng)域鋪開摸索一套方法解決包括充電方式等問題，是一項務(wù)實的做法”。