主持人：從去年的市場膨脹到今年的預期過高，再到今年上半年的失望，對于中國汽車市場下半年的走勢，大家頗有霧里看花的感覺——看不清、摸不透，就連“主語論壇”的主編們對市場的預判也是各持己見，看法不一。

　　車市會“笑”但笑得不輕松——張耀東（經濟觀察報）

　　對于車市的判斷，和企業(yè)自身的預期有很大關系。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)字表明，上半年汽車產銷量分別達892.73萬輛和901.61萬輛，同比分別增長48.84％和47.67％。從增速來看，上半年已經遠遠超過了行業(yè)年初預期。因為，去年底，對今年車市普遍預期是增長15%-20%，全年達到1500萬輛左右。以目前來看，今年完成這個目標難度不大。因此在產銷數(shù)字和年初預期上看，即便下半年有所緊縮，今年總體的車市也不差。

　　行業(yè)內的擔憂情緒主要源自最近兩個月車市的下滑。這個下滑兩極分化趨勢明顯：上海通用等主流合資企業(yè)繼續(xù)高歌猛進，而一些自主品牌則庫存加大，不得不大幅降價。

　　我覺得這是正常的。而像去年那樣“大家樂”的行情才是不正常的。經過了2009年，廠商們像是被慣壞了的孩子，沒有拿到最大的那顆“棒棒糖”就會哭鬧。一些盲目擴張的企業(yè)，也需要冷靜一下。

　　具體到下半年的預測，個人認為存在著一大趨勢和兩個變數(shù)。趨勢是：車價會繼續(xù)下調，市場競爭充分后，車市理應把去年暗自上升的車價拉回合理水平，從長遠講，中國車價理應是全球最低的。而變數(shù)之一就是：對綠標節(jié)能環(huán)保車政策落實后，1.6升以下市場會不會重新火爆，經驗來看，政策對于車市的促動作用還是很大的；變數(shù)之二是，擴張過快的車企們會不會出現(xiàn)急劇下滑，而導致營銷體系動蕩等一系列連鎖反應。

　　但不管怎樣，我堅信到今年時，絕大多數(shù)的車企都應該是笑著的，只不過表情不會有去年那么輕松。

　　悲觀不會帶到第四季度——衛(wèi)金橋（第一財經日報）

　　下半年的車市到底如何？

　　這是很多人都想知道的答案！汽車圈內，幾乎所有的人都在糾結：主機廠看不清下半年的車市，糾結；經銷商陷入價格戰(zhàn)，賠本吆喝——糾結；消費者覺得車價可能還有降價空間，買不買車呢？——糾結。

　　車市如人生，總歸有高峰低谷，上半年的車市其實也是這樣，一月份二月份延續(xù)去年瘋狂；三月份、四月份開始變得理性；五月份、六月份開始持幣待購。車市的增幅呈現(xiàn)一條非常工整的下滑線。

　　下半年如何？我非常同意廣汽長豐付守杰的觀點——前低后高，三季度會持續(xù)二季度的淡季，但是第四季度會逐月攀升，全年車市仍然有不錯的銷量。

　　不久之前，和《重慶商報》的樓總一起聊天，他說，其實從數(shù)量上來看，今年上半年的車市整體增幅仍然不小，但是為何主機廠、經銷商和媒體都覺得市場冷冷清清呢？他的觀點是：因為大家的期望值提高了——這句話一語中的。

　　太多的失望源于太高的期望。這是導致大家糾結的根源。2009年的井噴讓幾乎所有人對于2010年給予厚望。但是，任何市場都會有高潮，有低谷；好戲開演之后，必然有結束的時候，糾結與否，與心態(tài)有關。所以，保持平常心，多么難得。

　　對于2010年下半年的車市，我仍然偏向于樂觀，三季度不會太好過，因為調整期仍然在繼續(xù)，但是四季度的車市，我仍然抱有樂觀的態(tài)度。東風雪鐵龍副總經理魏文清也認為，車市的淡季不會改變第四季度趨好的大局，“中國車市的購買力擺在那里，持幣待購沒有讓購買力消失，只是推遲。”

　　當然，去年四季度接近500萬輛的驚人數(shù)字會對于今年四季度有不少的壓力，但是從3月份開始步入下行通道的車市，不會有太長的調整期。

　　一旦價格和市場穩(wěn)定，相關的不確定性變得確定，主機廠的增產速度變得理性，第四季度的車市會找到合理平衡。雖然超過500萬輛的總量困難不小，但也沒有必要把持續(xù)了三個月的悲觀帶到黃金般的第四季度。