中國車市依然是最賺錢的市場，各上市車企近日發(fā)布的上半年業(yè)績預告顯示，凈利潤普遍出現(xiàn)成倍增長，其中上海汽車的凈利潤增幅更是達到300%。但相比之下，合資品牌仍是盈利的主要來源。

　　上海汽車在業(yè)績預告中稱，2009年上半年，上汽的凈利潤為14.46億元，今年上半年凈利潤同比凈增長將在300%以上，也即將達到50億左右，利潤增長的背后是銷量的攀升，截至6月30日，上汽今年的整車銷量已突破177萬輛，同比增長超過44%。同樣，在馬自達6、睿翼、奔騰等主力轎車的熱銷帶動下，一汽轎車也實現(xiàn)了銷量和收入的同比大幅增長，在去年同期5.35億凈利潤的基礎上，今年上半年凈利潤預計將達到10.7億至13.4億元。長安汽車的凈利潤則預計將從去年的5.33億增至13.5億至14億元之間，增幅達到153%至163%。另一大上市車企東風汽車也預計上半年凈利潤增幅會達到200%，達3.8億元左右。

　　同樣帶來驚喜的還有華晨汽車，在港上市的華晨中國日前發(fā)布公告稱，預期今年上半年將會獲得凈盈利，而去年同期則為虧損。這意味著在盈虧之間往返掙扎的華晨終于再次浮出水面。不過，具有諷刺意味的是，扭虧為盈主要得益于今年1月起停止經(jīng)營中華牌轎車業(yè)務，同時，公司間接持有50%權(quán)益的華晨寶馬汽車的盈利貢獻增長超出了市場預期所致。今年上半年，寶馬在華銷量同比增長超過了50%。對此，業(yè)內(nèi)分析指出，無論是一汽夏利，還是華晨中國，給其帶來盈利增長的都是合資品牌，旗下自主品牌的盈利能力仍不足以支撐大局。(劉曉林)