自主汽車企業(yè)經過幾十年的發(fā)展雖然有了不少的技術儲備，在造車水平和質量上有了突飛猛進的發(fā)展，但不得不承認的是，目前，我們與合資品牌與國際品牌相比還有很大的差距，而這種差距體現在多個方面。

　　“市場換技術”的發(fā)展思路伴隨著我國汽車發(fā)展的歷史，客觀來看，其為中國轎車工業(yè)帶來了巨大變化，推動我國轎車制造水平達到了世界一流水平。在這一過程中，中方在技術、管理、人才等方面積累了經驗，初步形成了配套的零部件體系，轎車工業(yè)的底子逐漸厚實起來。但同時，“市場換技術”的代價過高，技術轉讓費與取得的技術并不相符。

　　一個值得注意的情況是，就在我們尚在追趕國際品牌的同時，新一輪的技術升級已經在全球悄悄醞釀。國家發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司處長李剛在日前召開的中國自主汽車技術與產品成果展上表示：“大概2012年到2013年，目前我們所看到這些汽車技術都要更新�！币粋�目前市場的現實是，大眾汽車TSI+DSG的先進動力組合已經開始在全系車型中推廣，而本田也將從2012年開始，逐步更新目前的傳統(tǒng)汽油發(fā)動機和變速箱，進一步提高燃油經濟性。這對于原來習慣于引進東西的自主品牌企業(yè)來說，已經沒有什么路可選擇，只有自主創(chuàng)新。

　　這里說的自主創(chuàng)新，是指在保留自主知識產權、擁有自己品牌的基礎上，一種完全的自主研發(fā)，如果選擇合作的形式，也要能夠掌握汽車核心技術，如此才能自主決定自主品牌的產品線、發(fā)展戰(zhàn)略，就能在與跨國公司的合作中底氣十足地進行談判。

　　有業(yè)內人士曾表示，未來5年將是自主品牌發(fā)展的最后機會，誰抓住了機會誰才會避免被淘汰。當然，自主研發(fā)更需要國家政策的支持，若國家政策不夠，那么國內的這些研發(fā)中心、工程技術中心，都僅僅是在為跨國公司作適應性改造，而這種小范圍的改造絕非自主創(chuàng)新。(孫金鳳)