2010款911 Turbo的性能已經(jīng)讓我們咋舌。如今，S版本的誕生讓這款偶像級(jí)的跑車再次完成了自我超越。

上市時(shí)間：2010年5月

　　價(jià)格：硬頂版（123263歐元）/敞篷版（130791歐元）

　　主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：蘭博基尼蓋拉多、阿斯頓馬丁V8 Vantage、奧迪R8

　　如果不看車尾的標(biāo)記，恐怕保時(shí)捷自己的工程師也會(huì)在Turbo S與Turbo之間犯暈——這哥倆在外觀上實(shí)在沒有什么不同之處。進(jìn)入車內(nèi)，一切都是那么似曾相識(shí)，只有锃亮的三幅式方向盤能夠讓人看到一絲新意。沒有張揚(yáng)的外形，也沒有華而不實(shí)的配置，一切為了享受酣暢淋漓的駕馭快感，這就是數(shù)十年不變的保時(shí)捷品牌精髓。

　　可以想見，Turbo S升級(jí)的重點(diǎn)放在了視力范圍之外。3.8升雙渦輪增壓六缸對(duì)置汽油機(jī)在排量不變的情況下，最大功率被進(jìn)一步壓榨出22千瓦，追平了家族中性能標(biāo)桿GT2的390kw，峰值扭矩則鎖定為700Nm。Turbo S能夠在3.3秒內(nèi)破百，極速可達(dá)315km/h，而混合工況油耗卻只有區(qū)區(qū)每百公里11.4升，與一輛中級(jí)轎車相差無幾，保時(shí)捷甚至公開宣稱Turbo S是目前同級(jí)別超跑中的節(jié)油冠軍。盡管動(dòng)力水平直逼GT2，但在傳統(tǒng)的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輔助下，Turbo S將會(huì)是一款易于上手的全天候跑車，而非瘋狂的賽道機(jī)器。與此同時(shí)，包括7速PDK雙離合變速器、陶瓷復(fù)合材料制動(dòng)盤、機(jī)械式限滑差速器在內(nèi)的一系列高科技組件都被列為標(biāo)配——看來一向吝嗇的保時(shí)捷這回動(dòng)真格的了。

　　當(dāng)然，過于保守的外觀可能會(huì)讓它失掉一部分追求個(gè)性的客戶，但絕不會(huì)阻礙真正的保時(shí)捷車迷對(duì)它的狂熱追捧。