斯巴魯汽車要國產(chǎn)了，花落誰家？一時間眾說紛紜，奇瑞、江鈴、一汽、北汽和龐大集團(tuán)、上汽全都有和斯巴魯汽車聯(lián)姻的可能性。究竟斯巴魯國產(chǎn)有幾分可信，何時國產(chǎn)？下面我們來簡單分析一下：

● 第一次國產(chǎn)失敗——謹(jǐn)慎的態(tài)度

　　大部分提到斯巴魯，會想到這是一個純進(jìn)口的很有個性的品牌，其實斯巴魯（之前名為富士）早在20年前就已經(jīng)以國產(chǎn)的身份進(jìn)入到國內(nèi)。1992年，第一臺國產(chǎn)富士車型（貴航云雀）下線，而在2002年斯巴魯（當(dāng)時名為富士重工）就退出了國內(nèi)市場。

『斯巴魯云雀』

　　失敗的原因有很多，主要原因是因為當(dāng)時云雀是一個較老的車型，沒有新技術(shù)，也不能做到很大規(guī)模的批量生產(chǎn)，這其中除了中國汽車業(yè)本身的問題，也反映了斯巴魯國產(chǎn)的保守態(tài)度。為了降低在中國的消極影響，后來富士公司將“富士”改為“斯巴魯”。相信對于斯巴魯來說，有了先期的失利，此次的國產(chǎn)化肯定會更加謹(jǐn)慎。

　　● 多家企業(yè)傳出“合資”緋聞——合資意向多，機(jī)會大

　　有媒體報道，繼斯巴魯零配件價格大幅下調(diào)后，斯巴魯（中國）市場企劃部部長高橋一哉表示：“目前斯巴魯?shù)匿N量還在不斷增長，而且已經(jīng)制定了年銷量5萬輛的計劃，如果今后的銷量還會持續(xù)上升，我們會考慮國產(chǎn)，理論上這也成為決定斯巴魯是否國產(chǎn)最主要的因素。”

　　也正是這句話以及斯巴魯對國產(chǎn)化的曖昧態(tài)度，近段時間內(nèi)斯巴魯汽車就曝光了多家可能的合作方，且不提江鈴、奇瑞這兩家可能性較小的廠商，由于被豐田公司收購，一汽也成了“可疑”對象。而近日，先是有消息言之鑿鑿的肯定北汽將聯(lián)手國內(nèi)龐大汽貿(mào)集團(tuán)與斯巴魯合資，其中北汽、龐大各占25%的股權(quán)，斯巴魯占50%。接著近日，上汽也加入了國產(chǎn)候選隊伍當(dāng)中。

　　至于官方的態(tài)度，當(dāng)問及到斯巴魯國產(chǎn)化的消息可靠性時，各個負(fù)責(zé)人的回答永遠(yuǎn)是：“銷量達(dá)到一定的數(shù)量后就將國產(chǎn)”、“斯巴魯汽車的國產(chǎn)化進(jìn)程正在進(jìn)行中”。從官方的表態(tài)和近期的傳言至少我們可以判斷出兩點：1.斯巴魯在未來一定的時間內(nèi)肯定會國產(chǎn)的；2.斯巴魯?shù)膰�產(chǎn)在國內(nèi)還是很受歡迎的。至于斯巴魯國產(chǎn)的可能廠商到底有多大可能性呢？