“僅僅幾年的時間，可以看出網上售后服務的進步。對于汽車進入電子商務來說，只要完善了售后服務，有更多有信譽的廠商和更好的產品，大家就會接受�！庇趽P說。

　　對此，劉金良表示，當車開到消費者家樓下時，消費者可以現場驗收，如果不滿意完全可以退貨�！叭绻�是駕駛幾天后覺得不滿意，則需要與4S店進行溝通，處理方式與4S店售車是一樣的。”

　　而在業(yè)界看來，影響汽車電子商務進程的原因，還有來自即有銷售渠道的阻力。當車企嘗試直面消費者的時候，原本處于銷售端的經銷商顯然覺得被動了奶酪。

　　“什么？網上賣車？那我們的銷量一定會受影響��！”吉利騰遠4S店銷售人員在聽到吉利試水網售汽車時如此表示。龐大汽貿公司副總經理李金勇甚至直言，目前車企生產、經銷商銷售的流程與分工非常合理和牢固，如果打破了這一流程，將破壞產業(yè)的發(fā)展規(guī)律。

　　據悉，目前全國有39500家汽車品牌授權經銷商，其中15000家為4S店模式 (北京有396家)，全國有汽車園區(qū)、汽車交易市場520余家，以上兩項合計全國大約有300萬人從事汽車營銷服務。

　　對此，劉金良表示，吉利并不打算將所有的產品都拿到網上去賣，在網上銷售的只是網絡特別版，所以不會對經銷商產生影響。

　　但劉也坦言，將來時機成熟，還會嘗試在一線、二線城市的市中心建立展示廳，如2S店、3S店，而銷售模式則是將網上與線下的經銷商相結合，只不過將打破全部建成4S店的模式，以便提升效率。

　　劉金良同時也承認，在網上售車體系中，經銷商飾演的角色成分更多的是服務，包括保養(yǎng)、維修甚至送車上門等都將構成經銷商的收入來源。因此，網上銷售與經銷商實體銷售，將作為兩種營銷模式長期并存。

　　“線下不可能消失，是重要的體驗，而線下的經銷商也會慢慢實現從注重銷售，向提供增值服務轉型�！庇趽P舉例稱，京東商城目前已經開始在多地建大的物流中心，而亞馬遜在美國也建有很多線下的實體店�！笆髽思铀�泥”在很長一段時間，將是并存的銷售模式。

　　中國汽車流通協會有形汽車市場分會會長蘇暉也同意這種看法，“全國有13億人口，而汽車的千人保有量與歐美國家還有很大的差距。所以，多種營銷模式并存，是合情合理的。不會出現哪種模式要代替哪種模式。大家都可以相互結合，共同發(fā)展�！�

　　蘇暉認為，4S店已經進入轉型期，要更為注重售后服務，創(chuàng)新發(fā)展，而對于有形市場來說，注入汽車的消費文化而不僅僅是銷售汽車，也是當務之急。

　　但龐大汽貿公司副總經理李金勇卻不這么看，“目前的政策、消費環(huán)境均使得網上售車很難實現。企業(yè)在網上售車，只是單方面的一廂情愿�！�

　　李金勇的理由是，首先汽車的銷售頗具區(qū)域性，要求很高，僅靠企業(yè)在網上直接面對客戶還很難實現。此外，汽車不同于普通的商品和家電，幾萬元甚至幾十萬元的消費款，使得消費者不會輕易的在網上購買。

　　“電子商務在中國的發(fā)展，有點像小孩學走路，企業(yè)都是小心翼翼地嘗試，然后越試膽子越大。而消費者則從有意識的試用，到形成一種主流習慣�！庇趽P認為，消費者已經準備好了，接下來就看廠商的了。(張煦)