從節(jié)能、環(huán)保的角度出發(fā)，混合動(dòng)力客車(chē)已開(kāi)始在越來(lái)越多的城市投入使用。目前，我國(guó)能夠生產(chǎn)混合動(dòng)力客車(chē)的企業(yè)不下幾十家，主流客車(chē)企業(yè)更是不在話下。然而，各家在該技術(shù)上遵循的原理雖然相同，可運(yùn)行效果也是完全相同嗎？答案是否定的。

　　經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的走訪，記者發(fā)現(xiàn)，正在北京地區(qū)運(yùn)行的廈門(mén)金龍混合動(dòng)力公交車(chē)的表現(xiàn)，相比之下就顯得有些差強(qiáng)人意，尤其在節(jié)油效果上，亟待改進(jìn)。

　　節(jié)油性差

　　從我國(guó)“十城千輛”政策實(shí)施以來(lái)，一年多的時(shí)間里，試點(diǎn)城市已從10個(gè)發(fā)展到現(xiàn)在的20幾個(gè)。能夠如此快速地推廣，除了新能源汽車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)以外，另一個(gè)重要的原因是，公交部門(mén)作為用油大戶、排放大戶，對(duì)城市的空氣污染危害嚴(yán)重，而新能源公交車(chē)的一個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)就是節(jié)省燃油。因此，是否節(jié)油，是關(guān)系到節(jié)能減排、公交部門(mén)用車(chē)成本的大問(wèn)題。

　　然而，主打節(jié)能減排的新能源公交車(chē)實(shí)際上并非都節(jié)省燃油。在北京公交北土城站，一位81路公交車(chē)司機(jī)向記者表示，他駕駛的大金龍XMQ6127GH1型混合動(dòng)力公交車(chē)“節(jié)油效果不太明顯”。據(jù)這位司機(jī)描述，該路公交車(chē)是從北土城站到永泰小區(qū)，一圈的里程是23公里，預(yù)計(jì)百公里要用35升油以上。相比同級(jí)別普通柴油公交車(chē)37L左右的百公里油耗，可以說(shuō)是相差無(wú)幾。

　　另外，記者從北土城站工作人員處了解到，該站目前擁有兩個(gè)品牌混合動(dòng)力公交車(chē)型，相比之下，大金龍的節(jié)油性的確要差一些。不過(guò)，由于不同路況、駕駛?cè)藛T不同等原因，公交車(chē)站技術(shù)部門(mén)并未提供具體對(duì)比數(shù)據(jù)。但從以往公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，目前，大多數(shù)混合動(dòng)力公交車(chē)的節(jié)油率是在15%左右。

　　業(yè)內(nèi)有關(guān)人士表示，從混合動(dòng)力的原理上看，由于介入了電能，在低速啟動(dòng)時(shí)，汽車(chē)完全由電能驅(qū)動(dòng)，緩解了在啟動(dòng)時(shí)燃油消耗大的弊端，節(jié)油性應(yīng)明顯改善。那么，既然如此，大金龍不佳的燃油表現(xiàn)，原因何在呢？

　　細(xì)節(jié)待改

　　對(duì)于混合動(dòng)力的節(jié)油性，使用部門(mén)的普遍共識(shí)是，采用國(guó)外品牌動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型，節(jié)油性相對(duì)好些，國(guó)產(chǎn)品牌在這方面技術(shù)不夠成熟。此前，也有媒體稱，個(gè)別混合動(dòng)力客車(chē)節(jié)油性不佳，是因?yàn)槠涫褂玫氖菄?guó)內(nèi)生產(chǎn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。然而據(jù)大金龍技術(shù)部門(mén)介紹，大金龍的確有使用東風(fēng)的動(dòng)力產(chǎn)品，但在北京正在運(yùn)行的新能源公交車(chē)使用的均為伊頓的動(dòng)力系統(tǒng)。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，據(jù)了解，大金龍使用的與其他主流混合動(dòng)力車(chē)型一樣，大多使用的是康明斯歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)。這也就是說(shuō)在汽車(chē)的關(guān)鍵總成上，不應(yīng)該存在差異。

　　公交車(chē)站的工作人員向記者表示，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力客車(chē)目前仍處在試運(yùn)行階段，使用部門(mén)會(huì)定期向整車(chē)企業(yè)提供相關(guān)數(shù)據(jù)以及其他品牌同類車(chē)型數(shù)據(jù)對(duì)比，當(dāng)發(fā)現(xiàn)大金龍節(jié)油性差的問(wèn)題后，公交部門(mén)與廠家都在尋找原因。公交公司方面表示，從使用單位的角度，他們發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致節(jié)油性差的兩點(diǎn)原因是：一、油門(mén)控制不良，當(dāng)速度升高到臨界點(diǎn)時(shí)，汽車(chē)立即啟用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，影響了節(jié)油性；二、電池處有保護(hù)外殼，影響了電池的散熱，進(jìn)而影響工作效果。針對(duì)公交部門(mén)提出的意見(jiàn)，記者致電大金龍技術(shù)部門(mén)，相關(guān)人士只表示，節(jié)油性不佳是由于在硬件、操作上等方面存在問(wèn)題，公司正在進(jìn)行改進(jìn)。但并未透露具體原因及措施。

　　綜合各方調(diào)查，盡管導(dǎo)致燃油性不佳的具體原因尚不得而知，但大金龍客車(chē)的這一例子，卻是給目前較為浮躁的國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)領(lǐng)域提了個(gè)醒。一直以來(lái)，業(yè)內(nèi)都將混合動(dòng)力汽車(chē)性能好壞的重點(diǎn)放在傳動(dòng)系統(tǒng)上，但事實(shí)上，在目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)核心技術(shù)還不夠成熟的情況下，整車(chē)企業(yè)更應(yīng)該在匹配、細(xì)節(jié)處理等方面多下功夫。這對(duì)于今后在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、出口等方面，都將產(chǎn)生重要的影響。