作為中國最早的汽車生產企業(yè)——中國第一汽車集團公司(簡稱一汽集團)正計劃改掉借殼一汽轎車的策略，單獨成立股份公司再謀IPO。為此，一汽集團總經理、一汽轎車董事長徐建一需要付出的努力更多，改路后的一汽集團上市路似乎更為艱難。

　　7月14日，一汽集團旗下兩上市公司一汽轎車、一汽夏利發(fā)布公告稱，收到一汽集團函告，一汽集團進行主業(yè)重組改制，作為主發(fā)起人，發(fā)起設立股份有限公司。作為公司的控股股東，一汽集團擬將持有的公司股權作為其主業(yè)資產的一部分出資到擬新設立的股份有限公司。

　　計劃明年IPO

　　多位分析師認為，一汽集團舍一汽轎車殼重起IPO困難重重，而2007年重回一汽集團并接替竺延風任一汽集團總經理、今年56歲的徐建一壓力不言而明。

　　目前來看，徐建一掌舵下的一汽集團被國資委圈定在2010年內上市，自3年前便被猜測重組方案已經出爐的一汽集團，至今離一個真正市場動作的現(xiàn)代企業(yè)仍有距離，時間卻只余不足四個月。

　　從時間上和一汽集團的策略上來看，今年內實現(xiàn)上市可能性不大。一汽集團內部人士對《投資者報》表示：“集團的計劃是，今年底前完成股份公司整合，明年完成IPO�！�

　　該人士進一步闡述道，為了加快整合股份公司，一汽集團各部門都在內部整合資產，最后匯總至集團資產重組部門，由他們再進行整合。

　　至此，一汽集團整體上市開始大步向前，重組的路子也與外界自2006年就開始猜測的借殼一汽轎車不同。

　　國泰君安分析師陳錫偉認為，此次一汽集團單獨成立股份公司，盡管上市時間和上市途徑存在著不確定性，卻是集團整體上市邁出堅實的一步，后期會加快整體上市的速度。

　　在此之前，外界都愿意相信一個猜測的結果，一汽集團整體上市最可能的方案是以一汽轎車為平臺，隨后將在一汽夏利、一汽富維處理非汽車類資產之后，以換股吸收合并的方式實現(xiàn)一汽集團整體上市。

　　與重新成立股份公司再進行IPO相比，借殼一汽轎車無論從操作的難易度，還是具體的工作量上來看，都有優(yōu)勢。此次操作策略的改變，無論是不是徐建一本人的真正意愿，他接下來需要做的工作量，卻增加了不止一倍。

　　首先要調和的是地產政府利益，一汽集團旗下兩家整車上市分別隸屬于長春和天津。對于曾經擔任過吉林省省長助理、吉林市市委書記的徐建一來說，操作起來更有經驗。

　　即便如此，調和天津市政府的利益，仍是徐建一手中的難棋。對于天津來說，一汽夏利已經成為支柱產業(yè)，將原本屬于天津市的上市公司資產裝入長春市的上市公司中，自身利益難保的天津市政府，不會輕易同意，是顯而易見的。

　　正因為如此，一汽集團整體上市方案遲遲未出。對此，一汽集團內部人士表示：“真是難度很大，徐總也曾多次去天津斡旋過�！�

　　成立股份公司也是不得以而為之。對于一汽集團來說，整體上市中，少了一汽夏利資源，就像短了一截腿，走起路來，顛顛簸簸。

　　解決自主品牌資金需求

　　就像此前一汽轎車和一汽夏利公告的那樣，新成立的股份公司可以從一汽集團手里將兩家上市公司的資產吸收進來，再將集團旗下的解放牌商用車資產進行整合，從而實現(xiàn)資本市場募取自主品牌亟須的巨額資金。

　　對于徐建一來說，除了要實現(xiàn)國資委要求包括一汽在內的“30家國有企業(yè)在2010年之前完成整體上市”的行政要求外，解決自主品牌缺資金導致的缺研發(fā)力量，后勁不足的訴求更為急迫。

　　從2009年一汽集團超過194萬輛的銷售數據來看，徐建一“三年兩改觀”的目標已近，尤其這個數據中有40%，是由自主品牌貢獻的。

　　盡管目前來看，實現(xiàn)2006年制定的“十一五”總銷量超過200萬輛、自主品牌超過100萬輛目標仍有難度，但去年銷售收入2608億元，已經實現(xiàn)銷售2000億元的目標。

　　不過，今年中國汽車市場更為復雜，能否順利實現(xiàn)目標，多位分析師表示，還要看今年第四季能否出現(xiàn)去年一樣的翹尾行情。

　　對于徐建一來說，加速發(fā)展自主轎車，實現(xiàn)銷售100萬輛的“十一五”規(guī)劃，尤其是剩余時間不到4個月的情況下，更為迫切。

　　一汽集團整體上市，解決現(xiàn)下自主汽車資金缺口，是徐建一首先要考慮的，而實現(xiàn)一汽集團上市融資發(fā)展自主品牌的初衷，就要看此次股份公司的整合結果。

　　即便如此，徐建一肩上的擔子并未減輕，因為一汽的自主品牌攻堅戰(zhàn)已經打響，能否沖出重圍，就要看新的股份公司設立并IPO后的結果。 （記者 劉秀麗）