自從三菱汽車社長益子修在北京車展上透露有意在華尋找新的合資伙伴以來，三菱汽車的選擇意向即廣受關(guān)注。三菱汽車銷售(中國)有限公司總經(jīng)理飯?zhí)锝≈稳涨巴嘎�，三菱目前正與幾家意向企業(yè)在洽談，其中去年收購長豐汽車的廣汽集團(tuán)亦是意向伙伴之一。這是三菱中國首次明確正在與廣汽談判。

　　業(yè)界分析人士認(rèn)為，目前來看三菱極有可能加速與廣汽合作，并很有可能是基于廣汽長豐框架下進(jìn)行。而這，對(duì)于已經(jīng)錯(cuò)失諸多在華發(fā)展機(jī)遇的三菱，以及急欲擴(kuò)大規(guī)模的廣汽，似乎是“雙贏”的選擇。

　　反思中的三菱：從頭再來

　　三菱汽車是最早進(jìn)入中國的外資品牌之一，早在上世紀(jì)80年代開始向國內(nèi)引入發(fā)動(dòng)機(jī)，逐步發(fā)展到整車和進(jìn)口車。不過，相比于本田和豐田這些日系廠商，三菱起初在中國的戰(zhàn)略以進(jìn)口車和發(fā)動(dòng)機(jī)等部件為主，因此在合資生產(chǎn)方面明顯滯后。由于國產(chǎn)車在華銷售不利，三菱近年來一直在反思其中國戰(zhàn)略。

　　今年4月北京車展上，三菱汽車社長益子修表示，三菱需要在中國從頭再來，其方式是組建一家對(duì)半持股的合資公司，以增強(qiáng)在華合資公司的控制權(quán)。

　　益子修認(rèn)為，過去由于在合資公司股權(quán)較少，讓三菱對(duì)如何運(yùn)營工廠和銷售部門都很難實(shí)現(xiàn)控制，這讓三菱明顯落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。他強(qiáng)調(diào)，三菱中國的新戰(zhàn)略是希望在運(yùn)營業(yè)務(wù)時(shí)獲得更多控制權(quán)，正盡力想辦法在年內(nèi)來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。

　　對(duì)于三菱來說，要獲得持股達(dá)50%的控制權(quán)，有兩種基本選擇方案：一是把公司在長豐汽車或東南汽車的持股比例提高到50%，二是尋找一家新的合作伙伴。無論如何，最終目標(biāo)是在中國組建一家對(duì)半持股的合資公司。

　　或基于廣汽長豐框架下進(jìn)行

　　三菱中國總經(jīng)理飯?zhí)锝≈稳涨巴嘎�，目前三菱正在與幾家全新的意向企業(yè)洽談之中，盡管未說明具體是哪幾家，不過他提到廣汽亦是意向伙伴之一，并已開始洽談合作事宜。

　　三菱在中國有兩家合資伙伴，一家是東南汽車，三菱持股25%，臺(tái)灣中華汽車亦持股25%，福建汽車集團(tuán)則持有50%股份，由于東南汽車的合資最初是由中華汽車發(fā)起的，三菱還持有中華汽車13.97%的股份，另外政策規(guī)定外資持股比例最多為50%，這讓三菱要將在東南的股份增持至50%相當(dāng)困難。對(duì)于另一合資伙伴，去年被廣汽收購的長豐汽車中，盡管三菱只持有14.59%的股份，但自廣汽入主后，其整體經(jīng)營業(yè)績(jī)有較大改觀，今年全年銷量有望達(dá)到歷史新高的5萬輛，因此正受到三菱重視。

　　汽車分析人士向寒松認(rèn)為，目前來看三菱極有可能加速與廣汽合作，并很有可能是基于廣汽長豐框架下進(jìn)行，不過目前具體合作方式不得而知。昨日三菱汽車北京事務(wù)所相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，關(guān)于合資伙伴相關(guān)事宜仍需等待三菱汽車日本總部答復(fù)，目前無法透露任何信息。

　　觀察：廣汽、三菱的雙贏選擇？

　　多年以來，由于對(duì)合資生產(chǎn)領(lǐng)域重視不夠，三菱汽車錯(cuò)失了不少發(fā)展機(jī)遇。當(dāng)它明白合資生產(chǎn)的重要性時(shí)，尋找一個(gè)可靠的合資伙伴變得迫切起來，這對(duì)于其實(shí)現(xiàn)2015年在華30萬輛銷售目標(biāo)非常關(guān)鍵。如果能夠聯(lián)姻廣汽，顯然是個(gè)不錯(cuò)的選擇。通過與本田和豐田的成功合作，廣汽被普遍視為汽車合資領(lǐng)域最理想的選擇之一，三菱同屬日系廠商，更是有理由選擇廣汽———雙方只需要“復(fù)制”過去成功的合資經(jīng)驗(yàn)。

　　對(duì)于廣汽來說，如果能夠牽手三菱，特別是基于廣汽長豐基礎(chǔ)上合作，可謂是一舉多得的好事：既有利于迅速盤活去年收購的廣汽長豐資產(chǎn)，也有利于其進(jìn)一步壯大旗下合資板塊，壯大自身規(guī)模。自去年出臺(tái)的國家汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃明確鼓勵(lì)大型集團(tuán)通過兼并重組做強(qiáng)做大以來，產(chǎn)銷量規(guī)模變得尤為重要。廣汽多年來經(jīng)營效益居行業(yè)第一，但規(guī)模恰恰是軟肋———2009年廣汽產(chǎn)銷量為60.66萬輛，排名行業(yè)第六，但比排名第五的北汽集團(tuán)少了近一半，差距正在被拉大。

　　廣汽股份總經(jīng)理曾慶洪曾表示，廣汽的目標(biāo)是成為我國東南西北中五大塊汽車區(qū)域分布之一，代表南方板塊；主管部門亦提出過形成2-3家年產(chǎn)銷量200萬輛以上、4-5家年銷量超過百萬輛的大型汽車集團(tuán)。對(duì)于廣汽來說，這意味著要向產(chǎn)銷規(guī)模200萬輛進(jìn)軍，目前來看僅靠現(xiàn)有項(xiàng)目仍有一定難度，如果能與三菱達(dá)成合資，將有利于其加速實(shí)現(xiàn)“十二五”規(guī)劃中的年產(chǎn)銷200萬輛目標(biāo)。(黃習(xí)偉）