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　　2009年是創(chuàng)造奇跡的一年，或許事先并沒(méi)有人能想到一個(gè)既不像房地產(chǎn)那樣高利潤(rùn)率又沒(méi)有零售店那樣有普遍消費(fèi)需求的企業(yè)老總能夠成為國(guó)內(nèi)首富。這就是比亞迪的創(chuàng)始人，43歲的王傳福。他以350億元的身價(jià)位列2009胡潤(rùn)百富榜之首，雖然與去年430億元的黃光裕差距明顯，卻也比第二名張茵家族有20億元的優(yōu)勢(shì)。這一切，還不包括它的非流通股份估值。

　　變身首富的王傳福(左)與巴菲特(右)

　　1995年比亞迪創(chuàng)立;2002年香港主板上市;2003年以2.54億港幣收購(gòu)西安秦川汽車(chē)77%的股權(quán)而進(jìn)入汽車(chē)行業(yè);2008年巴菲特18億港元認(rèn)購(gòu)其10%的股份�？梢哉f(shuō)每一次大手筆的背后，都標(biāo)志著王傳福自我價(jià)值的提升。而隨著巴菲特的青睞，比亞迪的股份也一路飆升，從入股時(shí)的8港元左右上漲到9月28日收盤(pán)價(jià)的61.85港幣。亮麗的上升曲線(xiàn)讓巴菲特賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的同時(shí)，也不經(jīng)意間讓王傳福登上了首富寶座。

　　這似乎是一件非常值得慶幸的事情，因?yàn)榻K于在胡潤(rùn)的排行榜第一的位置上出現(xiàn)了一個(gè)汽車(chē)板塊為大頭的老板。憑借在汽車(chē)+電池+其他電子業(yè)務(wù)如代工的三位一體模式，比亞迪輕松的打敗了傳統(tǒng)高需求性的零售業(yè)、高利潤(rùn)的房地產(chǎn)業(yè)和高污染大需求的造紙業(yè)。耀耀生輝的財(cái)富終于被鍍上了一層科技的光芒。

　　眾所周知，孱弱的樹(shù)苗能夠長(zhǎng)成參天大樹(shù)，主要是因?yàn)楦�系能夠深入�?jiān)實(shí)的大地。如果長(zhǎng)在浮土之上或者根系不夠發(fā)達(dá)，就很難經(jīng)受風(fēng)雨的考驗(yàn)�！澳拘阌诹�,風(fēng)必摧之;堆出于岸,流必湍之,行高于人,眾必非之” 三國(guó)魏人李康在《運(yùn)命論》中說(shuō)的就是這個(gè)道理。

　　困境中的比亞迪F3DM

　　比如說(shuō)比亞迪的上半年財(cái)報(bào)，比亞迪的業(yè)務(wù)取得了可喜的成績(jī)。在其新聞稿中比亞迪重強(qiáng)調(diào)了巴菲特投資一年狂賺500%以及汽車(chē)超越手機(jī)成為第一大業(yè)務(wù)的事情。在常人看來(lái)似乎是巴菲特投資了比亞迪汽車(chē)才賺了這么多錢(qián)，但實(shí)際上這是一個(gè)誤導(dǎo)。文章只字不說(shuō)巴菲特?cái)y中美能源投資的是比亞迪的二次充電電池、電動(dòng)車(chē)和其他環(huán)保領(lǐng)域，而不是比亞迪汽車(chē)。即便是與汽車(chē)相關(guān)聯(lián)的電動(dòng)車(chē)板塊，比亞迪在過(guò)去的8個(gè)月里銷(xiāo)量不足百輛，能賺什么錢(qián)?在汽車(chē)方面，比亞迪和巴菲特根本沒(méi)有任何值得說(shuō)的，而比亞迪汽車(chē)卻大張旗鼓的將兩者綁定到一起，并發(fā)動(dòng)強(qiáng)大的宣傳機(jī)器，這就是人品問(wèn)題。

　　如果巴菲特純屬“美麗的謊言”，那么比亞迪的主營(yíng)業(yè)務(wù)的驕人業(yè)績(jī)應(yīng)當(dāng)值得關(guān)注。在過(guò)去的8個(gè)月里面，比亞迪汽車(chē)完成了產(chǎn)20.68萬(wàn)輛、銷(xiāo)24.69萬(wàn)輛的好成績(jī)。這是一個(gè)可喜的成績(jī)，也能讓人真切的感受到國(guó)產(chǎn)車(chē)的進(jìn)步。但和榮威等靠服務(wù)和銷(xiāo)售質(zhì)量提升而成功的品牌所不同的是，比亞迪汽車(chē)雖然實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量上的高增長(zhǎng)，但卻并沒(méi)有在銷(xiāo)售質(zhì)量方面有什么提升。聯(lián)信2009中級(jí)車(chē)型SSI意度排名表明，比亞迪F3大比分的落后于奔騰B50、榮威550、力帆620等車(chē)型，而已低于細(xì)分市場(chǎng)平均分6分的成績(jī)排行倒數(shù)第四。

　　比亞迪的銷(xiāo)售主力F3

　　比亞迪汽車(chē)發(fā)跡于陜西，我有幸見(jiàn)證了出租車(chē)市場(chǎng)從西安奧拓到福萊爾再到F3的變遷過(guò)程。在西安，每次打車(chē)的時(shí)候，我都會(huì)習(xí)慣性的詢(xún)問(wèn)出租車(chē)司機(jī)的用車(chē)感受。對(duì)此，司機(jī)頗多怨言。例如小毛病很多，每次出現(xiàn)毛病的地方還不大一樣;維修費(fèi)用高，每月大概要多支出兩三百元;油耗比較高。但這些還不是最重要的，他們更關(guān)心的是車(chē)子的耐用程度和安全性。有司機(jī)笑稱(chēng)，F(xiàn)3鋼板太薄，手都能伸進(jìn)去。由于不結(jié)實(shí)，比亞迪F3頂多能跑個(gè)三年，而富康、捷達(dá)等跑上七八年也不會(huì)像這個(gè)樣子。

　　在王傳福之前，國(guó)美老總黃光裕曾經(jīng)三次名列胡潤(rùn)百富榜榜首，但因涉嫌“操縱市場(chǎng)”、違規(guī)進(jìn)行資本運(yùn)作、非法挪用資金及有行賄行為等行為在去年11月份被公安機(jī)關(guān)拘查。黃光裕也是一位愛(ài)車(chē)的人，據(jù)聞包括兩輛黑色的勞斯萊斯-幻影Phantom，兩輛黑色的賓利-雅致Arnage在內(nèi)的豪華車(chē)總值就超過(guò)4千萬(wàn)。而人稱(chēng)“技術(shù)狂人”、“汽車(chē)狂人”的王傳福據(jù)說(shuō)座駕是一輛雷克薩斯。如果老總都不用自己的產(chǎn)品，那么比亞迪汽車(chē)還真是值得商榷。再加上無(wú)休止富比之爭(zhēng)，比亞迪和比亞迪汽車(chē)這棵大樹(shù)的地面并不堅(jiān)實(shí)，王傳福成為內(nèi)地首富，其財(cái)富根系也過(guò)于浮萍。

　　再來(lái)說(shuō)自主品牌，或許無(wú)論人品車(chē)品，大家都應(yīng)該給予適當(dāng)?shù)膶捜莺椭С�。適當(dāng)?shù)膶捜菔且患�好事，如果企業(yè)也認(rèn)為應(yīng)該這樣，好事就會(huì)變壞事，喜劇就會(huì)變悲劇。王傳福變身內(nèi)地首富，聽(tīng)起來(lái)是不錯(cuò)的，居高位者易驕,處逸樂(lè)者易奢，希望這只是一個(gè)開(kāi)始而不是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)!