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　　值得一提的是，很多自主品牌在本屆車展上不玩“虛”的，所展示的車型均是實(shí)現(xiàn)或即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車型，要么就是已經(jīng)研發(fā)出來的新技術(shù)和消化后的國外新技術(shù)，包括收購而來的。因?yàn)檫@么多年的積累與發(fā)展，我國自主品牌車企已經(jīng)具備了與合資品牌一較高下的能力。相對于合資汽車品牌，自主品牌任重而道遠(yuǎn)，對整個民族汽車工業(yè)有著不可估量的作用。

　　奇瑞

　　首款自主研發(fā)的CVT無級變速器

　　就在北京車展前，4月17日，奇瑞首款自主研發(fā)的CVT無級變速器順利下線，這給奇瑞在本屆車展上增添了可以展示的自主核心技術(shù)。自此，奇瑞成為我國惟一一家完全掌握轎車底盤、發(fā)動機(jī)、自動變速器和發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)(EMS)四大關(guān)鍵技術(shù)的自主品牌汽車企業(yè)。

　　CVT由于可以實(shí)現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，具有變速平穩(wěn)、流暢等特點(diǎn)，工作速比范圍寬，易與發(fā)動機(jī)形成理想的匹配，提高了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性。然而，一直以來高端自動變速器技術(shù)由跨國公司控制。由于進(jìn)口CVT價格較高，自主品牌轎車一般都不采用，許多車型只供應(yīng)手動擋，成為自主品牌企業(yè)產(chǎn)品線拓展的瓶頸。早在2003年奇瑞便啟動了自主研發(fā)CVT的項(xiàng)目，經(jīng)過多年的努力，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、加工工藝、裝配工藝、試驗(yàn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了一系列突破，申報(bào)并獲得受理各項(xiàng)專利數(shù)十項(xiàng)。

　　通過與自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)聯(lián)合控制、自適應(yīng)及閉環(huán)控制功能等方面的優(yōu)化，保證了CVT在使用過程中性能穩(wěn)定、低耗高效。奇瑞并通過自主研發(fā)，建立了自己獨(dú)立的CVT變速箱評價體系，制定了19項(xiàng)專項(xiàng)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了國內(nèi)自動變速箱試驗(yàn)規(guī)范的空白。奇瑞CVT無級變速器的一期年產(chǎn)能為5萬臺，二期年產(chǎn)能為15萬臺。CVT19型無級變速器，是奇瑞自主研發(fā)的第一款具有國際先進(jìn)水平的無級變速器，其最大輸入扭矩達(dá)到190Nm，可匹配1.6-2.0L主流排量區(qū)間的發(fā)動機(jī)。配備CVT的奇瑞車型預(yù)計(jì)在年內(nèi)上市。

　　上汽集團(tuán)

　　推廣DSG提升技術(shù)競爭力

　　世界著名的汽車零部件廠商博格華納正在和上汽集團(tuán)的榮威品牌進(jìn)行技術(shù)合作，首款DSG雙離合器變速系統(tǒng)將可能裝備在內(nèi)部代號為W261的車型上，作為年底即將上市的榮威5系列首款車型，配合1.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，將為這款全新平臺上的中級車更添運(yùn)動元素。對于上汽集團(tuán)來說，全新的自主品牌上汽榮威，面對日益激烈的市場競爭，提升車型技術(shù)競爭力是非常重要的應(yīng)對措施之一。近期即將推出技術(shù)先進(jìn)的DSG雙離合器變速器，將成為上汽角逐中高級車市的有力砝碼。

　　吉利

　　安全控制系統(tǒng)和7DCT變速器

　　調(diào)查顯示，車輛在高速行駛中突然爆胎而導(dǎo)致的車毀人亡事故被列為高速公路意外事故榜首。盡管世界汽車的無數(shù)技術(shù)人員一直在尋求這項(xiàng)技術(shù)的突破并有所嘗試、有所發(fā)現(xiàn)，但始終沒有得到根本性的解決。為徹底解決這一全球性的汽車安全技術(shù)難題，吉利汽車公司于2003年率先提出爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)技術(shù)方案。

　　科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)，車輛在高速行駛過程中因爆胎而導(dǎo)致汽車失去操控性能所需時間在3秒以內(nèi)，這與駕駛員制動反應(yīng)時間基本吻合，這就使得駕駛員根本無法在汽車失去控制前實(shí)施減速自救，而要解決這一問題，就必須要在自動監(jiān)控技術(shù)上尋求突破，以智能監(jiān)控系統(tǒng)代替人腦反應(yīng)，由此徹底解決這一難題。

　　爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)技術(shù)，可以有效解決車輛在高速行駛過程中輪胎氣壓的實(shí)時監(jiān)測和快速行車制動，使汽車在爆胎后能及時采取制動措施，增大車輪與地面的附著力，并在ABS的支持下，使車輪滑移無法產(chǎn)生。制動同時使爆胎車輪對應(yīng)一側(cè)正常車輪產(chǎn)生的制動力大于或接近爆胎車輪的滾動阻力與制動力之和，有效防止爆胎方向偏航，從而使汽車行駛速度在數(shù)秒鐘后快速降低，徹底化解爆胎風(fēng)險和由此而帶來的碰撞和追尾。

　　在變速器方面，7DCT變速器，以解剖展示的形式再次登場。此外，澳大利亞DSI公司的縱置大扭矩6AT也進(jìn)入了吉利的展品序列。去年閃電收購了這家全球第二大獨(dú)立自動變速器廠之后，吉利近10款車型正在加緊進(jìn)行匹配DSI自動變速器的相關(guān)研發(fā)工作，首批搭載DSI前驅(qū)6AT的車型預(yù)計(jì)年底即將陸續(xù)量產(chǎn)。

　　奔馳

　　也看上比亞迪電動車技術(shù)

　　繼2008年傍上全球“大款”巴菲特之后，比亞迪近日再次傍上“大款”――與世界知名汽車戴姆勒-奔馳汽車公司合作，成立一個全新的汽車股份公司，專門生產(chǎn)電動汽車。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,這幾年,比亞迪汽車之所以能發(fā)展得這么快,重要的是王傳福手里一直捏著一張底牌――電池汽車的核心技術(shù)。

　　這張王牌不僅吸引巴菲特斥資2.3億美元購入比亞迪10%股權(quán),也讓很多汽車巨頭眼饞,其中就包括奔馳。去年的哥本哈根會議之后,歐洲汽車市場愈加重視環(huán)保技術(shù),但是,奔馳在這方面比較欠缺,比亞迪汽車剛好擁有這一世界領(lǐng)先的前沿技術(shù)。戴姆勒-奔馳在電動汽車架構(gòu)方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與比亞迪電池技術(shù)及電力驅(qū)動體系方面的出色之處將很好融合,因此,雙方都會從飛速增長的汽車市場中獲益。比亞迪F3DM雙模電動車是全球首款實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的雙模電動車，比亞迪領(lǐng)先全球的DM雙模技術(shù)和鐵電池技術(shù)更是在業(yè)內(nèi)掀起軒然大波。 (何軍)