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　　中新網(wǎng)4月30日電 題：公路與心態(tài)——亟待成熟的中國汽車文化

　　王槊

　　幾天前看見一條新聞，說的是西安市一輛奔馳車因?yàn)檫`規(guī)行駛被交警阻攔，該車不但不服從指揮，反而刮倒執(zhí)勤的女交警，并從其手臂上壓過，致使其手臂粉碎性骨折。雖然后來案件告破，根據(jù)警方公布的消息，駕駛者為在逃嫌犯，因?yàn)榛挪粨衤范鴱?qiáng)行闖關(guān)，但這條新聞最吸引人之處早已被公眾先入為主，放在了“奔馳”身上。

　　豪華車在中國向來是被和富人群體聯(lián)系在一起的，而開豪華車的富人又經(jīng)常被聯(lián)想到“為富不仁”。這種印象的形成并非一朝一夕。當(dāng)“寶馬女掌撾交警”“奔馳撞人逃之夭夭”這樣的報(bào)道屢屢見諸報(bào)端時，“開好車的不一定是好人”的觀念就潛移默化地印在了人們的腦中。對富人犯案的指責(zé)更加嚴(yán)厲是由來已久的社會現(xiàn)象，加之媒體有意無意的放大作用，最能直接反應(yīng)富人們財(cái)力象征的汽車往往成了公眾遷怒的替罪羊。我的一位朋友前一段時間打算給自己換輛車，我建議他買寶馬5系，他說：“不行，寶馬匪氣太重！”這顯然不是那些自詡品味高尚的豪車廠商所愿意看到的，這些問題更不是汽車本身造成的。然而，當(dāng)品味只能用金錢換取時，也就意味著無法要求這種標(biāo)價不低的品味一定能和“高尚”掛鉤了。

　　中國的汽車文化是在一個由上至下，由大到小的食物鏈中形成的。食物鏈的上層是各種特權(quán)車和背景不明的豪華車，這部分車輛或者有特權(quán)，或者有職權(quán)；中層是公交車輛，他們體積龐大，路權(quán)優(yōu)先；下層則是普通的私家車和出租車。尤其是私家車，他們既沒特權(quán)也沒職權(quán)又沒路權(quán)，只能一邊躲避隨時可能出現(xiàn)的行人和自行車，一邊小心別被突然違章并線掉頭或是逆行的真假特權(quán)車刮蹭或撞上，一邊防止體型巨大的公交車進(jìn)站出站時把自己逼進(jìn)路邊的角落——有時還要留神會突然靠邊拉活或者停車的出租車刮到自己——在這一切的基礎(chǔ)上還要防備隨時可能在某個拐角處冒出來的警察對自己揮手示意靠邊停車敬禮罰款。

　　實(shí)際上，公路上的食物鏈法則在任何一個國家都存在。但中國的特殊性在于，一方面，中國的人口基數(shù)大，汽車保有量多，導(dǎo)致人均分配的道路面積相當(dāng)有限，造成交通效率低下，人們要在路上消耗大量時間和金錢(油錢、誤工費(fèi))；另一方面，并非所有車輛都需要消耗相同的時間和金錢——食物鏈中的一些個體可以莫名地跨越鏈條，破壞游戲規(guī)則，這是權(quán)限低弱者最無法容忍和接受的。在這樣的客觀環(huán)境之下，中國的汽車文化變得浮躁在所難免。處在食物鏈最下面的私家車主是最受夾板氣的階層。他們一分不少地支付著各種稅費(fèi)，是支撐整個交通體系運(yùn)轉(zhuǎn)的中堅(jiān)階層，同時卻受著最多的限制。他們往往在擁擠的街頭心懷憤懣，把和其他車輛搶行，對擋在前面的車頻閃大燈，對行人狂按喇叭當(dāng)成一種發(fā)泄，有時遇到小刮蹭開門下車會破口大罵。同時他們又渴望和特權(quán)車平起平坐，把違章掉頭或是超速不被警察抓到當(dāng)成光榮的談資。許多人買車之前罵開車的人沒公德，買車之后罵行人不守規(guī)矩，許多好脾氣的人上了車都搖身一變，成了滿嘴臟話的兇神惡煞。

　　有人經(jīng)常把中國的汽車文化和國外，尤其是世界上人均汽車保有量最高的美國做比較，并得出“中國人道路素質(zhì)低”的結(jié)論，但實(shí)際上這種說法并不公正。美國的汽車文化經(jīng)過百十多年的進(jìn)化，汽車對絕大部分人而言和家里的電視冰箱一樣，只不過是一種用具。這是因?yàn)榻^大多數(shù)人都擁有汽車，汽車不再是新鮮事物，其本身所包含的權(quán)力屬性也就漸漸消失了。同時也因?yàn)槊绹鴼v史短暫，并沒有一些歷史遺留下來的思想作怪。而汽車在中國真正普及的時間僅有十幾二十年，對于大多數(shù)人而言，汽車仍然是個飽含很多價值屬性的物件。中國人對汽車的渴望，更多源于對能力和權(quán)力的渴望，中國人把小汽車叫做“轎車”，就從根本上決定了中國人和美國人對待汽車態(tài)度的不同。另一方面，美國人口稀少，人均占有的道路面積相當(dāng)可觀，也就不必你爭我趕，絕大多數(shù)司機(jī)都遵守交通規(guī)則，主動讓行自然不足為奇。何況美國的道路交通管理嚴(yán)格，法不容情，一旦違章被警察攔住，至少要繳納200美元的罰款，完全沒得商量。縱使再有僥幸心理的人，也要仔細(xì)掂量一下這200美元花得值不值。

　　用最簡單的話來說，今天中國的汽車文化還遠(yuǎn)未成熟，這是因?yàn)橹袊�在某種程度上還沒達(dá)到承載如此多機(jī)動車的能力，人們也尚未從心理上做好將汽車迎進(jìn)家門的準(zhǔn)備。同時，道路上也缺少進(jìn)化完善的社會規(guī)則。然而經(jīng)過短期內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)汽車這件原本是權(quán)力象征的奢侈品突然變得觸手可及，很多人便抱著膜拜的姿態(tài)將它帶回家，想象自己坐在汽車?yán)锏匚槐闾嵘�了一個等級。但當(dāng)他們開車上路，才發(fā)現(xiàn)在公路上仍然存在著各種等級，這讓他們從心理上體會到一種失落感，從而影響他們的駕車心態(tài)。當(dāng)車主的整體心態(tài)變得不平衡時，汽車文化自然也難以向健康有序的方向發(fā)展。如果從汽車的數(shù)量和豪華度等方面來看，中國超越美國只是時間問題。但一個國家發(fā)達(dá)與否并不完全取決于它的硬件條件。文化和素養(yǎng)，以及人們對硬件本身的看待角度更能體現(xiàn)出國家的實(shí)力和底蘊(yùn)。汽車文化反映了整個社會文化的一個層面。什么時候中國人不再把汽車當(dāng)成“轎子”看，什么時候馬路上路權(quán)最優(yōu)先的是規(guī)規(guī)矩矩遵守交通規(guī)則的行人，那就可以說，中國的汽車文化是真的成熟了。 （中新網(wǎng)汽車頻道）