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誰給了豪車品牌在中國的“好日子”？

2010年06月11日 14:36　來源：人民網(wǎng)　

　　隨著車市傳統(tǒng)銷售淡季的到來，汽車產(chǎn)銷量明顯回落，庫存壓力持續(xù)上升。當(dāng)普通車企為庫存發(fā)愁的時(shí)候，豪華車品牌卻逆勢增長，高歌猛進(jìn)。以奧迪、奔馳和寶馬為代表的跨國豪華車品牌，其銷量均比去年同期增長60%以上。為了搶占更多的市場，這些豪華車品牌紛紛展開擴(kuò)張競賽。而路虎捷豹也盛傳要“中國制造”。瘋狂暴利的背后，是誰給了跨國豪華車品牌在中國的“好日子”？

　　今年前4個(gè)月，寶馬、奔馳、AMG、SMART和邁巴赫等在華銷量都實(shí)現(xiàn)同比同比100%以上驚人的增長，奧迪的同比增幅也達(dá)72.6%。中國已成為奧迪全球最大市場和寶馬、奔馳的全球第三大市場。全球每售出5輛奧迪，其中一輛就在中國。雷克薩斯、英菲尼迪等豪華車品牌銷量也有明顯增長。提速！提速！中國人對豪華車巨大消費(fèi)能力，中國豪車需求的高速增長，產(chǎn)能吃緊的瓶頸，引燃了豪華車巨頭們擴(kuò)產(chǎn)增能的瘋狂熱情。跨國豪華車品牌的擴(kuò)產(chǎn)“競賽”日趨“白熱化”。

　　豪華車為啥“不愁賣”？

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于豪華車并不愁賣，價(jià)格也很堅(jiān)挺，促銷活動在4S店幾乎看不到。隨著在國內(nèi)的產(chǎn)品線不斷豐富，豪華車品牌的入門級車型價(jià)格向下延伸很大，消費(fèi)群體也在擴(kuò)大。另一方面是由于中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好和富裕新貴人群不斷增多。

　　國內(nèi)的豪華車消費(fèi)觀念還不成熟，在豪華車消費(fèi)上，往往是出于其品牌知名度高，或者認(rèn)為其品質(zhì)一定最好，或者出于炫耀的考慮，體現(xiàn)身份和社會地位的需要。而在歐美，將汽車作為社會地位象征的現(xiàn)象并不明顯。從這個(gè)層面看，跨國豪車品牌的熱銷要得益于中國市場把汽車作為社會地位象征的風(fēng)氣。

　　中國豪華車市場具有兩大特點(diǎn)：一是銷量大，二是增長快。因?yàn)橹袊麄€(gè)奢侈品市場都在快速增長，目前中國奢侈品消費(fèi)已占全球市場的二成五，超過美國成為世界第二大奢侈品消費(fèi)國，作為奢侈品范疇的豪華車自然也就“銷量大，增長快”。

　　經(jīng)濟(jì)回暖助力豪華車熱銷？

　　2009年在全球其他地區(qū)停滯不前之際，中國一舉成為全世界最大的汽車市場，同時(shí)也飛快地成為高端汽車生產(chǎn)商最重要的市場。尤其在豪華車領(lǐng)域，中國市場在全球市場占據(jù)了相當(dāng)大的份額。海外豪華汽車品牌在歐美地區(qū)的銷量大幅下滑，但在中國卻適逢銷售額大增的“春天”。豪華車品牌在中國市場的銷售業(yè)績讓它們在危機(jī)的絕望中“起死回生”。“西方不亮東方亮”，當(dāng)在歐美市場正努力從經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響中恢復(fù)過來之時(shí)，豪華車制造商們將更多的目光投向中國。

　　降低門檻搶占新的藍(lán)海？　　

　　隨著70后、80后群體進(jìn)入社會中堅(jiān)消費(fèi)階層，他們的購車?yán)砟顚碇苯拥氖袌鲂枨�。之前豪華車車主年齡總體偏大的現(xiàn)象將不斷變化，更多的年輕人將成為豪華車的目標(biāo)消費(fèi)者。他們追求個(gè)性、注重品牌，但經(jīng)濟(jì)能力上還有所欠缺，同時(shí)他們也比較偏愛實(shí)用個(gè)性的小型車，這些都將推動入門級豪華車的市場份額擴(kuò)大。

　　當(dāng)豪華車各大品牌在高端市場拓展多年之后，各方力量已經(jīng)呈現(xiàn)艱難的拉鋸戰(zhàn)，要擴(kuò)大市場份額，必須尋找新的市場增長點(diǎn)。所以，我們看到“高高在上”的豪華車品牌開始“轉(zhuǎn)型”，紛紛降低入門級車型的價(jià)格門檻，豐富產(chǎn)品層次，吸引更多的消費(fèi)群體。

　　中國汽車市場的無限可能性，正吸引著所有的企業(yè)來角逐。中國的汽車市場會以怎樣的形態(tài)發(fā)展起來？在這個(gè)有最多消費(fèi)層次、最多消費(fèi)需，也是充滿變數(shù)的市場，似乎誰都有可能生存，誰也有可能遭到淘汰。關(guān)鍵是“以誰為主”！從這個(gè)層面上，我們倒希望吉利版的“沃爾沃”多一些。

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