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　　專家：中國電動車規(guī)劃目標(biāo)至少將翻5倍

　　有人說，奧巴馬此次訪華比以往的美國總統(tǒng)來得更早一些。然而，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，或許來得正是時候。中國的新能源汽車發(fā)展此前一直處于雷聲大雨點小的狀態(tài)，此次奧巴馬的來訪，不僅帶來了中美聯(lián)合聲明，更是釋放出了一種政策信號：中美將攜手發(fā)展電動車了。

　　結(jié)盟：中美聯(lián)手電動車研發(fā)

　　電動車的春天真的來了。這回是美國總統(tǒng)奧巴馬帶來的。上周，美國總統(tǒng)奧巴馬訪華，并于17日發(fā)表了《中美聯(lián)合聲明》，該聲明指出，中美清潔能源聯(lián)合研究中心優(yōu)先研究課題將包括建筑能效、清潔煤(包括碳捕集與封存)及清潔汽車�！堵�(lián)合聲明》稱，中美啟動電動汽車倡議，以使兩國在未來數(shù)年有幾百萬輛電動汽車投入使用；此外，基于中美兩國在電動汽車領(lǐng)域的巨大投資，兩國政府宣布在十幾個城市開展聯(lián)合示范項目。

　　相比日本，在電動車方面同屬于“落后國家”的中美兩國在此聯(lián)合聲明下，大有結(jié)盟之意。而在這樣的時候“結(jié)盟”，對實現(xiàn)了1000萬輛汽車產(chǎn)銷的中國來說，顯然有更對等甚至是比較強(qiáng)勢的話語權(quán)。在電動車領(lǐng)域，美國與中國同樣是新手上路，但從目前的發(fā)展?fàn)顩r來看，中國一直雷大雨小，原因很多，但政策顯然是最重要的方面之一。在這種情況下，這個聲明就顯得尤為重要，而之后的具體

　　實施計劃，中國也有了一個外來的動力敦促執(zhí)行。對于汽車領(lǐng)域的新領(lǐng)地——抑或是中國汽車業(yè)的最后一個機(jī)會，中國正需要一種動力全速發(fā)展。

　　在十幾個城市搞聯(lián)合示范項目

　　據(jù)透露，在奧巴馬訪華發(fā)表的聯(lián)合聲明中，能源問題是一個重要內(nèi)容，其中提到：雙方同意在未來五年對中美清潔能源聯(lián)合研究中心投入至少1.5億美元，兩國各出資一半，在兩國各設(shè)一總部，中心將為兩國科學(xué)家和工程技術(shù)人員從事清潔能源聯(lián)合研發(fā)提供便利，并為兩國研究人員提供交流平臺。優(yōu)先研究課題將包括建筑能效、清潔煤(包括碳捕集與封存)及清潔汽車。同時啟動中美電動汽車倡議，使兩國在未來數(shù)年有幾百萬輛電動汽車投入使用�；�于中美兩國在電動汽車領(lǐng)域的巨大投資，兩國政府宣布在十幾個城市開展聯(lián)合示范項目，并努力開發(fā)共同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以推動此產(chǎn)業(yè)規(guī)�？焖僭鲩L。雙方一致認(rèn)為兩國對清潔汽車的快速利用擁有很大的共同利益。

　　新聞背景

　　中美的新能源夢想

　　中國的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》提出，到2012年新能源汽車占車輛總產(chǎn)量的5%，約50萬輛，有關(guān)部門也制定了“十城千輛”新能源汽車示范工程，財政部為推廣新能源汽車提供補(bǔ)貼。

　　在美國，奧巴馬上臺時的新能源宣言提出要在2015年，美國實現(xiàn)本土生產(chǎn)新能源車100萬輛。為推進(jìn)這一計劃，美國《2008年緊急經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定法案》規(guī)定對插入式電動汽車實施稅收優(yōu)惠，根據(jù)車重和電池組容量，減稅額度在2500美元和15000美元之間。今年3月，奧巴馬又宣布安排24億美元支持插入式電動汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，其中15億美元用來支持先進(jìn)動力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。這是有史以來美國政府對電動汽車領(lǐng)域最大的一筆投資。

　　專家分析

　　目標(biāo)提速中國至少翻5倍

　　汽車行業(yè)資深分析師賈新光認(rèn)為，中美新能源汽車協(xié)定的簽訂，表明兩國的電動汽車規(guī)劃目標(biāo)有可能提速，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有可能加快，相當(dāng)于中國原來規(guī)劃的50萬輛至少要翻5倍。據(jù)美國媒體報道，全球每年生產(chǎn)的能源中，幾乎有一半是中國與美國消耗掉的，而同時，中美兩國溫室氣體的排放也占據(jù)了全球總量的近一半。如果我們要處理這個時代最大的兩個社會挑戰(zhàn)：能源與環(huán)境，中國與美國必須攜起手來，協(xié)力合作。同時，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前，德國在太陽能方面處于領(lǐng)先地位，西班牙的風(fēng)能使用率已經(jīng)達(dá)到了30%，而美國的風(fēng)能使用率連1%都不到，更為夸張的是，美國的混合動力汽車裝配的是日本廠家的電池。因此，“美國在新能源領(lǐng)域處于相對落后的狀態(tài)，中美兩國在電動車項目上看似合作的背后，仍然是激烈的市場爭奪。”