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　　中新網(wǎng)2月8日電（李硯）近段時間豐田汽車全球范圍的頻繁召回，讓我們看到一個曾經(jīng)代表著質(zhì)量和精湛工藝的車企，已經(jīng)逐步淪落為追求擴(kuò)張和市場份額的激進(jìn)派。

　　從某種意義來說，召回制度本身是一個成熟企業(yè)對公司產(chǎn)品質(zhì)量的負(fù)責(zé)態(tài)度。不過，此次基于油門踏板問題的大規(guī)模召回卻暴露了豐田汽車急于擴(kuò)張所引發(fā)的安全問題。擴(kuò)張是企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，而過分推崇擴(kuò)產(chǎn)求銷量往往容易忽視一些微小的問題。誰能夠想到，一個小小的腳墊，竟然能造成這么大的麻煩。然而正是這種微小的隱患體現(xiàn)出產(chǎn)品的質(zhì)量。此次的召回事件也昭示著，豐田這個備受推崇的汽車巨人確實需要反思了。

　　據(jù)悉，日本豐田汽車公司2009年的全球汽車銷量為781萬輛左右，比2008年減少約13%。而截止目前，豐田汽車召回的汽車數(shù)量已將超過800萬輛。曾經(jīng)在美國備受追捧的TOYOTA如今的品牌質(zhì)量正遭受到懷疑,一度在中國SUV市場蟬聯(lián)榜首的RAV4也被召回，被譽為豐田汽車科技象征的市場功勛普銳斯最近又因質(zhì)量問題面臨重修。對于汽車這一關(guān)乎于消費者生命的產(chǎn)品，頻繁的召回不單是對車企的傷害，更是對消費者生命的不負(fù)責(zé)。豐田汽車正面臨著前所未有的信任危機(jī)。

　　反觀國內(nèi)市場，2009年我國車市全線飄紅，汽車產(chǎn)銷突破1360萬輛，同比增長近50%。在全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)舉步艱難的情況下，我國汽車工業(yè)取得了全球矚目的成績，成為全球產(chǎn)銷量第一的國家，比原先預(yù)計的提前了5至6年。與此同時，國內(nèi)車企紛紛擴(kuò)產(chǎn)，爭搶汽車業(yè)份額。

　　國內(nèi)自主品牌目前也面臨著發(fā)展和擴(kuò)張這一必經(jīng)之路，擴(kuò)張無疑會降低成本增加利潤，因為低成本擴(kuò)張本身沒有錯，但是擴(kuò)張過程中一定要注意保證產(chǎn)品質(zhì)量。“這件事情給國內(nèi)汽車企業(yè)也提了個醒，汽車質(zhì)量安全關(guān)系到人的生命，一定要本著安全第一的原則，高度重視產(chǎn)品質(zhì)量”。車工業(yè)協(xié)會副秘書長杜芳慈稱，國內(nèi)汽車企業(yè)一定要吸取豐田的教訓(xùn)，加強產(chǎn)品試驗工作，通過嚴(yán)格的試驗來盡量避免問題產(chǎn)品的出現(xiàn)。

　　據(jù)《科技日報》援引專家的話報道，汽車企業(yè)在產(chǎn)品試驗階段一定要嚴(yán)格遵守科學(xué)規(guī)律，要確保汽車使用過程中可能遇到的所有環(huán)節(jié)、條件、環(huán)境都考慮到了，因為一旦有所遺漏，就會威脅到用戶的使用安全，交給用戶的產(chǎn)品一定要對用戶負(fù)責(zé)。

　　北京林業(yè)大學(xué)車輛工程專業(yè)教授鮑際平說“豐田現(xiàn)在出的不是尖端技術(shù)問題，而是管理問題，在經(jīng)濟(jì)不景氣的時候，汽車企業(yè)管理層也要嚴(yán)格對待生產(chǎn)管理，尤其要加強對零部件采購環(huán)節(jié)的管理，不能有絲毫放松。”

　　在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的還未完全緩解的前提下，眾多的企業(yè)都在減少投資降低產(chǎn)能。而我國汽車企業(yè)規(guī)模不僅沒有減少，反而明顯擴(kuò)張。在這一事關(guān)中國汽車業(yè)發(fā)展的緊要關(guān)頭，我們需要吸取豐田汽車的教訓(xùn)，在擴(kuò)張的過程中，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)口，避免淪為盲目擴(kuò)產(chǎn)追求銷量的機(jī)器，以促進(jìn)中國汽車業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展。