全球最大車展之一的德國(guó)法蘭克福車展即將開展，國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)都摩拳擦掌準(zhǔn)備放手一搏。這兩年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本上已經(jīng)成為國(guó)際上最受關(guān)注的市場(chǎng)之一，車展上的新車轉(zhuǎn)眼就可能引進(jìn)中國(guó)銷售甚至國(guó)產(chǎn)，因此，國(guó)內(nèi)對(duì)法蘭克福車展的關(guān)注情緒也空前高漲。
與上一屆法蘭克福車展相比，國(guó)內(nèi)自主品牌的企業(yè)要理性得多。兩年前在法蘭克福大張旗鼓展示中國(guó)京劇文化的李書福已經(jīng)決定今年不再參加該車展。事實(shí)上，更早些時(shí)候的美國(guó)底特律車展李書福就沒有參展。而這兩個(gè)車展被認(rèn)為是進(jìn)入歐美市場(chǎng)的必經(jīng)之路。
這并不是說，代表自主品牌的李書福們放棄了國(guó)際化的路線，而是經(jīng)過幾次折騰之后，自主品牌企業(yè)感覺到了其實(shí)力還不足以馬上進(jìn)入歐美市場(chǎng)，貿(mào)然地挺進(jìn)反而帶來了意想不到的負(fù)面效應(yīng)。
記得上屆法蘭克福車展上，盡管李書福帶領(lǐng)的吉利汽車受到了國(guó)外媒體的極大興趣，但從后來的效果看，由于準(zhǔn)備不足等原因，其展出的車型給媒體留下了“低質(zhì)量”的印象，并且這種印象迅速傳遞給了廣大的歐洲消費(fèi)者。這也給歐洲一些“既得利益”企業(yè)進(jìn)行有意阻止中國(guó)企業(yè)進(jìn)入其市場(chǎng)留下了口舌，甚至使歐洲消費(fèi)者對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)品產(chǎn)生懷疑。
同樣是在上屆的美國(guó)底特律車展，來自中國(guó)湖南的長(zhǎng)豐汽車在零部件區(qū)域進(jìn)行了小規(guī)模的展示，結(jié)果一大堆的北美媒體認(rèn)為長(zhǎng)豐汽車就完全是中國(guó)汽車水平的代表。一名美國(guó)當(dāng)?shù)赜浾咴鴶?shù)次向來自國(guó)內(nèi)的記者確認(rèn)，長(zhǎng)豐就是中國(guó)最大的汽車企業(yè)。當(dāng)然，他的確認(rèn)只能一再得到國(guó)內(nèi)記者否定的回答。
這里面有國(guó)內(nèi)最大汽車企業(yè)沒有做好到國(guó)際市場(chǎng)參展準(zhǔn)備等因素，但這也不能成為把代表不了中國(guó)汽車技術(shù)水準(zhǔn)的產(chǎn)品，以中國(guó)代表的形式展出的借口。理性的做法就應(yīng)該像控制出口產(chǎn)品質(zhì)量一樣控制展出產(chǎn)品的質(zhì)量，甚至更嚴(yán)，要求更高。水平達(dá)不到、實(shí)力不夠強(qiáng)的企業(yè)就不要去作秀了，這關(guān)乎著整個(gè)自主品牌未來真正走向世界的大事。(張利東）
