近日，國(guó)內(nèi)的新能源汽車領(lǐng)域可謂是焦點(diǎn)不斷，熱鬧非凡。2007必比登挑戰(zhàn)賽剛剛落下帷幕，120多輛集聚著當(dāng)今最新尖端科技元素的環(huán)保、節(jié)能車型，正緩緩地駛離上海汽車會(huì)展中心這個(gè)“沒有硝煙”的競(jìng)技場(chǎng)；而東風(fēng)本田汽車有限公司又在日前正式宣布，將在旗下64家特約銷售服務(wù)店銷售思域新混合動(dòng)力車(CIVIC Hybri d)，這款號(hào)稱本田首次在中國(guó)市場(chǎng)投放的最具高端科技水準(zhǔn)的混合動(dòng)力車型，定價(jià)26.98萬元。
一時(shí)間，人們都把目光聚焦在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域。目前較為成熟的混合動(dòng)力車型會(huì)選擇什么時(shí)機(jī)在國(guó)內(nèi)大規(guī)模量產(chǎn)？量產(chǎn)后的價(jià)格究竟會(huì)處在什么區(qū)間？是否會(huì)為市場(chǎng)所接受？我國(guó)會(huì)在何時(shí)迎來新能源汽車的廣泛普及……帶著這些疑問，本報(bào)記者采訪了相關(guān)領(lǐng)域的專家學(xué)者和部分消費(fèi)者。
新能源車成本高在何處
新能源汽車和普通品牌整車相比，價(jià)格偏高是不爭(zhēng)的事實(shí)。那么，新能源汽車的價(jià)格究竟高在哪里呢？
同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心副主任孫澤昌向記者介紹，混合動(dòng)力是目前新能源汽車中較為成熟的技術(shù)，而且在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化運(yùn)作。以混合動(dòng)力車為例，可以看到其需要提供內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力及電動(dòng)力的一整套系統(tǒng)，本身的技術(shù)含量就比較高。從市場(chǎng)上較為常見的中度混合來說，在電系統(tǒng)中，鎳氫電池需要提供峰值功率為12千瓦到20千瓦的電機(jī)，電壓要達(dá)到144伏特到300伏特的范圍之內(nèi)，電池的成本無疑很高。而除了這些核心的技術(shù)之外，還需要驅(qū)動(dòng)控制器、儀表系統(tǒng)等作為輔助，再加之混合動(dòng)力車型的自身質(zhì)量要比原型車有所增加，所以混合動(dòng)力車的價(jià)格自然會(huì)比原型車高出一個(gè)檔次。
除了新能源汽車本身較高的成本之外，有一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的新能源汽車與海外市場(chǎng)相比，售價(jià)要高出很多百分點(diǎn)。諸如，此次上市的本田思域混合動(dòng)力車(CIVIC Hybrid)定價(jià)為26.98萬元，而將眼光投向美國(guó)市場(chǎng)，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的2006款思域混合動(dòng)力車的售價(jià)為22400美元(約17.92萬元人民幣)，雖然這一價(jià)格已經(jīng)較2005款思域混動(dòng)車的基本標(biāo)價(jià)提高了1800美元，但與國(guó)內(nèi)售價(jià)相比，仍舊低了33個(gè)百分點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的價(jià)格差距可見一斑。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，相對(duì)于歐美成熟的新能源汽車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)尚處于起步階段。從目前來看，世界幾大汽車公司基本都將混合動(dòng)力汽車的銷售重心放在歐美市場(chǎng)，它們更看重那部分市場(chǎng)的份額與銷售利潤(rùn)；而在中國(guó)市場(chǎng)，像本田這樣的日本汽車企業(yè)，更傾向于打出“概念牌”，以期在中國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)率先形成品牌效應(yīng)。正因?yàn)殇N售業(yè)績(jī)與市場(chǎng)占有率已經(jīng)處在了相對(duì)次要的位置，所以價(jià)格偏高也就不足為奇了。在不遠(yuǎn)的未來，新能源汽車與混合動(dòng)力車型在中國(guó)逐漸普及的時(shí)候，“先入為主”的品牌優(yōu)勢(shì)會(huì)起到不可估量的作用。
“同一款混合動(dòng)力汽車在國(guó)內(nèi)外的價(jià)格出現(xiàn)如此落差，很大程度上與汽車企業(yè)的全球戰(zhàn)略與市場(chǎng)規(guī)劃有關(guān)�！睂O澤昌教授如是說道。
混和動(dòng)力能省多少油費(fèi)
“我肯定不會(huì)做第一個(gè)‘吃螃蟹’的人，對(duì)于混合動(dòng)力汽車，我可能會(huì)持觀望的態(tài)度�！苯谟匈�(gòu)車計(jì)劃的徐小姐，打算花30萬左右的價(jià)錢買一輛車。當(dāng)記者將本田思域混合動(dòng)力車的價(jià)格與技術(shù)情況向她作了介紹后，她表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。她表示，目前所計(jì)算的節(jié)省成本還只是一個(gè)理論上的推斷，在汽車的實(shí)際使用過程中究竟是怎樣的狀況，只有在嘗試之后才知道�！爸挥性谑袌�(chǎng)上的混合動(dòng)力車已經(jīng)占據(jù)很大一部分比例時(shí)，我才可能會(huì)考慮作出選擇�！毙煨〗阊a(bǔ)充道。
在采訪過程中，供職于一家大型國(guó)企的鄭先生可以說代表了相當(dāng)一部分消費(fèi)者的想法，“我們消費(fèi)者肯定是比較實(shí)際的，如果有實(shí)際的優(yōu)惠可圖，何樂而不為呢？我們當(dāng)然也很清楚城市環(huán)保、節(jié)能減排的重要性，但如果要花費(fèi)高額的代價(jià)來承擔(dān)這種社會(huì)責(zé)任，我想大多數(shù)人還是不會(huì)愿意這么去做的�！�
正如以上兩位消費(fèi)者所表示的那樣，市場(chǎng)是現(xiàn)實(shí)的，從某種程度而言，甚至可以說是充滿功利色彩的。面對(duì)高價(jià)格的混合動(dòng)力車，消費(fèi)者究竟能在多大程度上得到實(shí)惠？或者說，是否真的有實(shí)際利益可圖呢？
以一輛混合動(dòng)力車型與普通品牌車型作實(shí)際比較：假設(shè)一輛混合動(dòng)力車型，其在綜合路況下的百公里油耗數(shù)是4.7L，如果以此和一輛排量為1.6L百公里油耗為9L的汽油車相比，混合動(dòng)力車型每行駛100公里可省油4.3L。取平均值來算，一般而言一輛家庭用車每年行駛里程為2萬公里，現(xiàn)在的93#汽油價(jià)格已經(jīng)上漲到每升5.19元，則這輛混合動(dòng)力車型每年省下的油錢為4463.4元。如果10年行駛總里程達(dá)到20萬公里的話，省下的油錢為4.46萬元，可以看到，這一數(shù)據(jù)尚不足4.5萬元。而以目前國(guó)內(nèi)一輛混合動(dòng)力車型30萬左右的售價(jià)，這筆油費(fèi)上存在的差價(jià)的確頗有些“小巫見大巫”的意味。
拓展市場(chǎng)能否獲政策支持
與國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)對(duì)于新能源車型尚乏人問津的現(xiàn)實(shí)狀況相比，新能源汽車在海外發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟汽車市場(chǎng)上，卻是另一番別樣的景象。據(jù)悉，目前世界上已經(jīng)有70余種車型的燃料電池汽車問世，其來自近20家汽車公司，而在國(guó)外最熱門也是銷量最大的清潔燃料車就是混合動(dòng)力汽車。
以美國(guó)市場(chǎng)為例來看，近日美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)Autodata的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年10月份美國(guó)混合動(dòng)力車的銷售量與去年相比，同期增長(zhǎng)了30個(gè)百分點(diǎn)，銷售量為24443輛；而另?yè)?jù)專門從事市場(chǎng)調(diào)研的美國(guó)R.L.Polk公司在今年9月中旬的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，美國(guó)混合動(dòng)力車的銷售整體增長(zhǎng)接近50%。其中，中西部地區(qū)銷售增長(zhǎng)異常強(qiáng)勁，混合動(dòng)力車的銷售增長(zhǎng)達(dá)到了57%，俄克拉荷馬一個(gè)州的混合動(dòng)力車的銷售量，甚至比去年同期高出了143%。
在所有這些增長(zhǎng)的百分點(diǎn)中，豐田普銳斯和混合動(dòng)力版佳美是最受歡迎的車型。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅以10月份計(jì)算，豐田普銳斯共銷售13158輛，同比去年增長(zhǎng)了50.7%，豐田佳美混合動(dòng)力車型也取得了不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)，共銷售3511輛，同比增長(zhǎng)了25個(gè)百分點(diǎn)，在整個(gè)佳美車型的銷售總量中占了10.4%的比重。毫無疑問，混合動(dòng)力車型成為了如今并不算景氣的美國(guó)汽車市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)，甚至有專家預(yù)期，美國(guó)市場(chǎng)今年混合動(dòng)力車型的銷售數(shù)量將超過30萬輛。
“對(duì)比一些發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的新能源汽車的普及之路還剛剛開始。從目前來看，可能到2010年之后，新能源汽車的發(fā)展速度會(huì)更快，市場(chǎng)化普及的程度也會(huì)更高�！睂O澤昌教授對(duì)記者表示。
我國(guó)新能源汽車在從科研院所的走向“市井生活”的過程中，自身技術(shù)的發(fā)展是當(dāng)務(wù)之急。新材料、新器件及零部件的研發(fā)，不斷努力降低制造成本，是新能源車走向市場(chǎng)必須要邁過的一道檻，唯有此新能源汽車才可能實(shí)現(xiàn)批量投產(chǎn)，并為市場(chǎng)所接受。
與此同時(shí)，除了技術(shù)發(fā)展之外，政府在政策上的有效扶持也將會(huì)對(duì)新能源汽車的未來前景產(chǎn)生影響。比如，在美國(guó)，購(gòu)買清潔燃料汽車可以享受美國(guó)聯(lián)邦稅務(wù)局稅收優(yōu)惠2000美元，目前能享受這一優(yōu)惠的車型已經(jīng)包括06款雷克薩斯RX400h，05款福特Escape混合動(dòng)力SUV等8、9款車型，這在很大程度上刺激了美國(guó)混合動(dòng)力汽車的銷售。
“在政策上如果能有一定的扶持，新能源汽車的受歡迎程度肯定會(huì)更高。比如，購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者如果可以享受稅收等優(yōu)惠政策，新能源汽車在未來一定會(huì)吸引更多消費(fèi)者的眼球”，孫澤昌教授說。(王樂)
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