雙環(huán)這個在國內汽車界名不見經(jīng)傳的小企業(yè)，最近一個時期以來卻屢屢成為國際汽車界關注的對象，但是關注的原因卻只有一個，那就是“抄襲”和“侵權”。先是在9月份的法蘭克福車展上，雙環(huán)的德國經(jīng)銷商展出了雙環(huán)CEO遭寶馬的起訴，寶馬認為CEO抄襲了寶馬X5的外觀，侵犯了其知識產權，近日又爆出雙環(huán)小貴族在意大利被戴姆勒起訴而無法在博羅尼亞車展上展出的新聞。雙環(huán)幾次因和寶馬、奔馳這樣的大品牌扯上干系而獲得了一點名聲，但這些名聲卻都是負面的，不能不讓人對之扼腕嘆息。
和大多數(shù)自主品牌一樣，雙環(huán)作為一個后來者也是靠模仿起家。雙環(huán)推出的第一款車型來寶在外形上就是明顯模仿本田CR-V，在名稱上也故意與一汽大眾寶來混淆，結果取得了不錯的銷售業(yè)績，給雙環(huán)在汽車界賺下第一桶金。然而可怕的是，雙環(huán)在吃到模仿的甜頭之后就一發(fā)不可收，后來推出的CEO簡直就是寶馬X5的翻版，而最新的小貴族讓人一看就能聯(lián)想到汽車界的真貴族———奔馳的SMART。雙環(huán)在模仿甚至抄襲的路上越走越遠，大有不撞南墻不回頭的勁頭，這就有些令人擔憂了。
本來，對于汽車這樣一個技術密集、資金密集和風險巨大的行業(yè)，后來者選擇模仿成熟車型的做法已成為一個慣例，像日本的豐田、韓國的現(xiàn)代等今天的汽車巨頭，當初在起步時都模仿了德國和美國的先進企業(yè)的車型，我國自主品牌的勁旅奇瑞、吉利在起步時也模仿了捷達、夏利等車型，這都是有目共睹的。但是模仿是為了學習先進技術，最終走上自主創(chuàng)新之路，而不是把模仿當成掩蓋抄襲的幌子和拒絕長大的借口。尤其是在知識產權保護已經(jīng)在全球蔚然成風的今天，無代價的模仿已經(jīng)不合時宜，過去走過的老路今天已經(jīng)越來越難走通。這時候，一味靠指責跨國公司打壓自主品牌來換取廉價的同情已經(jīng)沒有意義，消費者對于那些徒有名車外觀而在品質上卻相差十萬八千里的克隆車型也越來越?jīng)]有興趣。
雙環(huán)與其在模仿的路上一條道走到黑，莫如從現(xiàn)在開始，按照正常的商業(yè)渠道，與國外的設計開發(fā)公司合作，來打造屬于自己的有完全知識產權的新車型。這樣做雖然要增加很大的經(jīng)濟成本，但是與現(xiàn)在損失巨大的道義成本與法律成本相比，顯然是更劃算，也更能長久的一種做法。(楊鈞）
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