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　　加快混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化

　　全國人大代表、上汽集團副董事長兼上海汽車總裁陳虹

　　在新能源汽車各種技術(shù)路線中，混合動力有可能是緩解當前我國汽車需求與環(huán)保、能源之間矛盾最現(xiàn)實的途徑。相對于燃料電池和代用燃料，混合動力更具經(jīng)濟性和排放優(yōu)勢，比傳統(tǒng)汽車節(jié)油10%-30%，排放水平達到歐洲四號標準，故產(chǎn)業(yè)化前景較為明朗。且我國混合動力汽車已初步具備產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)條件。但與發(fā)達國家比，我國在形成混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化的配套政策體系方面存在較大差距。提議在研發(fā)試制、生產(chǎn)銷售、消費使用等各環(huán)節(jié)加大對混合動力產(chǎn)業(yè)化配套政策支持力度：如建議國家對整車及關(guān)鍵零部件研發(fā)試制用的進口儀器設備，允許高幅度(如100%)的進口稅減免；重點培養(yǎng)幾家有潛力的混合動力汽車核心零部件企業(yè)。

　　政府采購應“傾斜”自主品牌車

　　全國人大代表、安徽江淮汽車集團有限公司董事長左延安

　　黨和政府十分重視自主創(chuàng)新，全社會也十分關(guān)注自主品牌，但這種重視和關(guān)注更需要實踐層面的支持。其中，政府行為的導向非常關(guān)鍵。 如果各級政府不買自主品牌汽車，不利于民族汽車工業(yè)發(fā)展。

　　作為一種強有力的手段，政府采購發(fā)揮的帶動和示范效應是其他支持方式無法替代的。現(xiàn)在，自主品牌的乘用車產(chǎn)品性能、品質(zhì)完全能夠滿足政府使用要求，國家有關(guān)部門也要求“帶頭使用國產(chǎn)自主品牌的汽車”，但各級政府在實際執(zhí)行中，自主品牌汽車產(chǎn)品在政府采購中所占比例仍較小。

　　政府采購中，我們應當規(guī)定自主品牌產(chǎn)品占公務用車的比例，以促進中國民族汽車工業(yè)不斷壯大，進而在全球領(lǐng)域內(nèi)參與國際合作與競爭。

　　定期公布汽車注冊信息

　　全國人大代表、鄭州宇通企業(yè)集團總裁湯玉祥

　　建議公安交通主管部門定期(每月)公布可供企業(yè)查詢除車輛所有人信息以外的所有注冊數(shù)據(jù)信息(包括歷史數(shù)據(jù)信息)內(nèi)容。

　　從國內(nèi)情況看：由公安交通主管部門掌握的汽車注冊登記信息，真實反映了國內(nèi)汽車市場的消費結(jié)構(gòu)、消費變化以及汽車品牌的市場表現(xiàn)，汽車生產(chǎn)企業(yè)可以據(jù)此調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、及時投放新產(chǎn)品，加大重點市場營銷。從國外情況看：國外主要汽車生產(chǎn)大國的車管部門都定期公布汽車注冊的相關(guān)信息。德國、日本等國的車管部門定期將機動車登記信息公布在網(wǎng)上，供公眾查閱，如果需要了解較詳細的信息，可以按照政府規(guī)定的價格購買；而美國車管部門有一個網(wǎng)站，只需要支付很少費用，就可以在網(wǎng)上搜索到除車主信息之外的汽車登記信息。

　　不能一味地采用國外現(xiàn)成標準

　　全國政協(xié)委員、吉利汽車董事長李書福

　　我國制定行業(yè)標準要符合國情，堅持自主創(chuàng)新，不能一味地采用國外現(xiàn)成標準。

　　由于目前我國的汽車行業(yè)標準大部分采用國外現(xiàn)成標準，相對處于弱勢地位的自主品牌產(chǎn)品為了達到某些標準就不得不投入大量的人力、物力和財力去開展工作，而自身的技術(shù)水平和實力并沒有實質(zhì)提升，也無法產(chǎn)生更高的附加值。(吳瓊）