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　　大眾汽車下滑2位，豐田汽車上升1位至第五，領先通用汽車4個名次。前十強的企業(yè)中有6家石油集團，兩家汽車企業(yè)。

　　從按銷售額排名的“2008世界500強企業(yè)榜單”中，可以看出當今汽車巨頭企業(yè)面對的新問題：如何發(fā)展新興市場？如何扶持本土品牌？如何突破發(fā)展困境？

　　德企強抓新興市場

　　德國有37家企業(yè)排名世界500強，大多數上榜的德國企業(yè)的排名都有所下滑。據德國媒體報道，排在德國企業(yè)之首的戴姆勒此次排名第11位，下滑了3個名次；大眾汽車排名第18位，下滑了2個名次。這與德國經濟目前整體出現(xiàn)的經濟冷卻跡象不無關系。現(xiàn)在，德國汽車工業(yè)已經將汽車銷量的增長寄希望于國外市場。

　　據德國媒體報道，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會主席馬蒂亞斯·維斯曼上周在柏林表示，“德國汽車銷售量增長主要原因是國外市場的繁榮”。中國已成了僅次于西歐的第二大汽車銷售市場。

　　總部位于斯圖加特的戴姆勒汽車集團現(xiàn)在看好中國和印度的卡車市場。經過歷時多年的馬拉松式談判，戴姆勒終于在不久前與印度的摩托車制造商英雄(Hero)就卡車項目達成協(xié)議。而在中國方面，戴姆勒欲與中國北汽福田共建卡車合資公司的計劃在屢生變故之后，前景仍不明朗。

　　中國自主品牌仍難

　　中國只有兩家汽車集團進入“光榮榜”：一汽集團排名303位；上汽集團第四次入圍，排名比上一年度上升29位，列第373位。

　　但仔細分析，支持大集團炫目銷售數據的還是合資企業(yè)。據上汽集團發(fā)布的數據，今年1月至6月，上汽整車銷售突破99萬輛。其中，旗下合資企業(yè)上海大眾和上海通用繼續(xù)位居國內乘用車市場銷量前三甲；上汽通用五菱微型商用車銷售超過33.1萬輛，是中國整車企業(yè)中銷量最大的。

　　中國的自主品牌企業(yè)受到合資汽車企業(yè)從高、低兩端的雙向擠壓。據了解，截至6月25日上海大眾朗逸上市，今年上半年上市新車達到80多款。安邦咨詢的一位分析師表示，“從去年下半年開始，自主車企諸如奇瑞、吉利、江淮等紛紛進行調整，但離整體實力實質性提高還有距離。即使是銷量取得突破的少數企業(yè)，仍舊還停留在價廉的經濟型轎車級別�！边@位分析師認為，許多自主品牌選擇向中高級車市邁進，這是未來一段時間內自主品牌將要突破的最大難題。

　　豐田、通用陷于困境

　　日本最大企業(yè)豐田汽車在世界500強的地位從去年第六名進一步升至第五名。但豐田今年上半年銷量同比下滑約7%，在向來視為“王牌市場”的美國遭遇大滑坡。據美國市場分析人士推算，美國市場今年整體銷量約減少了118.9萬輛，跌幅在18%左右，陷入1993年以來的最低水平。

　　美國三大汽車業(yè)巨頭正在尋求各種手段以擺脫困境。通用汽車在最近的管理層會議上曾商討與福特汽車的合并事宜，由于“合并手續(xù)過于繁雜”，該設想被駁回。據美國媒體分析，合并可削減大量經費增加剩余資金，幫助公司度過經營危機。

　　汽車評論員藍畔近日也對記者提出了相似觀點。他認為“豐田與大眾合作不是不可能的事”。

　　“目前，豐田排名居首，實力最強。而大眾在新興市場的業(yè)務發(fā)展最快，極具潛力。當汽車行業(yè)的競爭進一步加劇，甚至危及到整體行業(yè)生存的時候，兩家可能會合作�！彼{畔對記者表示，汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢之一表現(xiàn)在技術交叉化、同質化，合作會產生更強的企業(yè)，對雙方都有利。

　　為在激烈的競爭中求發(fā)展，汽車行業(yè)還積極進行多方斡旋。德國汽車工業(yè)聯(lián)合會主席馬蒂亞斯·維斯曼近日呼吁，希望歐盟對兩大礦業(yè)巨頭畢和畢拓以及力拓公司的合并進行審核�！叭绻�這兩家公司成功合并，將控制全球2／3的礦石生產。目前鋼鐵價格的急劇升高，礦業(yè)巨頭的合并會讓汽車工業(yè)前景堪憂”。馬蒂亞斯·維斯曼說。(李語實)