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　　底特律的危機(jī)正在影響著中國(guó)汽車(chē)業(yè)。隨著海外合作伙伴相繼宣布破產(chǎn)，自主品牌海外合作業(yè)務(wù)也紛紛半途遇阻。日前，中興的海外合作伙伴以及力帆的合資對(duì)象接連陷入破產(chǎn)危機(jī)，雖然兩家中國(guó)公司所受影響已經(jīng)降到最低，但對(duì)于其未來(lái)海外市場(chǎng)拓展的影響卻是長(zhǎng)遠(yuǎn)的。

　　合資對(duì)象紛紛破產(chǎn)

　　近日，受金融危機(jī)影響，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)公司力帆的合資對(duì)象——世界500強(qiáng)企業(yè)AIG(美國(guó)國(guó)際集團(tuán))選擇了申請(qǐng)破產(chǎn)。其與力帆汽車(chē)的合資項(xiàng)目也因此頗受關(guān)注，幸運(yùn)的是，力帆方面確認(rèn)，目前力帆汽車(chē)與AIG的合資進(jìn)程已經(jīng)完成，而且AIG向力帆注入約9000萬(wàn)美元投資款項(xiàng)已全部到位。但是，包括進(jìn)軍汽車(chē)金融領(lǐng)域以及拓展海外市場(chǎng)等在內(nèi)的合資的初衷則隨之化為泡影。

　　同一時(shí)間走入破產(chǎn)結(jié)局的還有中興汽車(chē)在北美的合作伙伴中美合作汽車(chē)有限公司及其子公司中興北美汽車(chē)公司，美國(guó)加利福尼亞州的一個(gè)破產(chǎn)法庭的法官在近期將這兩家公司置于破產(chǎn)保護(hù)。由于Chamco公司的內(nèi)訌導(dǎo)致官司纏身，中興汽車(chē)已經(jīng)在今年春季終止了向Chamco公司供應(yīng)汽車(chē)的合約。北美中興汽車(chē)之前是由改裝業(yè)績(jī)大師史蒂夫·薩林為首為把中國(guó)汽車(chē)引入北美銷(xiāo)售而成立的公司，也是作為中興在北美獨(dú)家經(jīng)銷(xiāo)商和進(jìn)口商而成立的。隨著這家公司的破產(chǎn)，中興醞釀數(shù)年的北美經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)徹底夭折，這也成為繼奇瑞在美國(guó)夢(mèng)幻公司身上交了上百萬(wàn)美元學(xué)費(fèi)后，自主品牌在探索進(jìn)入北美捷徑途中的又一次挫折。

　　出口業(yè)務(wù)萎縮嚴(yán)重

　　北美汽車(chē)巨頭的走向牽扯著他們?cè)谥袊?guó)的合作伙伴的神經(jīng)，那些懸而未決的合作項(xiàng)目也變數(shù)頓生。最不穩(wěn)定的當(dāng)數(shù)克萊斯勒，除了在中國(guó)的合資業(yè)務(wù)一片混亂，其與奇瑞單純的代工合作也一拖再拖。

　　日前，有消息稱(chēng)為了進(jìn)一步壓縮成本，克萊斯勒向奇瑞提出了降低采購(gòu)價(jià)的要求，這對(duì)于為了進(jìn)入北美而提高成本的奇瑞而言難以接受，也使雙方的代工談判再次陷入僵局。與此同時(shí)，克萊斯勒有望被通用并購(gòu)的消息也不斷傳出，這都使雙方的合作亮起了紅燈。

　　專(zhuān)家指出，在“金融海嘯”的襲擊下，北美以及歐洲的汽車(chē)公司普遍面臨著前所未有的資金鏈斷裂危機(jī)，而美國(guó)國(guó)會(huì)許諾的250億美元低息貸款遠(yuǎn)水難解近渴，整個(gè)美國(guó)汽車(chē)業(yè)何時(shí)能夠復(fù)蘇目前還很難說(shuō)。因此，這些企業(yè)在中國(guó)正在進(jìn)行的合資合作項(xiàng)目不可避免地將受到長(zhǎng)期沖擊。

　　與此同時(shí)，出口業(yè)務(wù)也已經(jīng)進(jìn)入低迷期。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)上周末發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，8月份共出口汽車(chē)4.44萬(wàn)輛，環(huán)比下降22.18%，同比下降11.29%。中汽協(xié)的分析報(bào)告指出，這是單月出口量同比出現(xiàn)年內(nèi)首次下降，也是近年來(lái)少見(jiàn)的月度負(fù)增長(zhǎng)。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)日前透露，其汽車(chē)出口業(yè)務(wù)在9月份明顯收縮,比預(yù)期減少兩到三成。市場(chǎng)分析指出，中南美以及亞洲等市場(chǎng)受北美金融風(fēng)暴影響明顯，而這些正是自主品牌汽車(chē)的主要出口國(guó)。再加上北美以及歐洲國(guó)家的內(nèi)需收縮。因此，自主品牌出口業(yè)務(wù)的萎縮還將長(zhǎng)期持續(xù)。

　　晨報(bào)記者 劉曉林

　　近年來(lái)，自主品牌的發(fā)展的確有目共睹，曾有權(quán)威統(tǒng)計(jì)稱(chēng)，到2010年，國(guó)內(nèi)14家主流汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)之和，有望達(dá)到1582萬(wàn)輛。

　　大量外資的進(jìn)入，自主品牌得以通過(guò)資產(chǎn)重組，一個(gè)絕好的發(fā)展機(jī)會(huì)出現(xiàn)了。除此之外，自主品牌自己的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃也不斷出爐：8月16日，海馬汽車(chē)第三工廠(chǎng)正式宣布奠基投建，并且在第三工廠(chǎng)建成后，其年產(chǎn)能將在現(xiàn)有15萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上擴(kuò)增至30萬(wàn)輛；9月初，總投資50億元的北京汽車(chē)工業(yè)控股有限責(zé)任公司、北京汽車(chē)制造廠(chǎng)有限公司南方整車(chē)生產(chǎn)基地正式落戶(hù)湖南株洲，北汽集團(tuán)地域擴(kuò)張的“大北汽”戰(zhàn)略布局基本完成；9月19日，隨著臨港生產(chǎn)基地的投產(chǎn)，上汽在國(guó)內(nèi)已擁有了包括上海臨港口、南京浦口和儀征在內(nèi)的三大基地，至此，上汽自主品牌“鐵三角”生產(chǎn)體系基本成形，同時(shí)定下2010年汽車(chē)產(chǎn)量翻番，達(dá)到200萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　自主品牌車(chē)企多基地運(yùn)作的擴(kuò)張沖動(dòng)，也許對(duì)于集團(tuán)以及全球經(jīng)濟(jì)都是雙贏(yíng)的，但是，隨之而來(lái)的“產(chǎn)能過(guò)剩論”也不能忽視。畢竟，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增速下滑以及出口市場(chǎng)需求明顯放緩，任何一項(xiàng)擴(kuò)張計(jì)劃都變得有風(fēng)險(xiǎn)起來(lái)。國(guó)家發(fā)改委預(yù)計(jì)今年產(chǎn)能將達(dá)1500萬(wàn)輛，而銷(xiāo)售總量樂(lè)觀(guān)預(yù)計(jì)不超過(guò)1000萬(wàn)輛，這意味著今年將有近500萬(wàn)輛的投資是處于過(guò)剩狀態(tài)。

　　若要化解產(chǎn)能過(guò)剩之虞，中國(guó)車(chē)企需要加大出口求生存，但是美國(guó)金融危機(jī)造成的對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)間接不良影響正在逐步顯現(xiàn)。就在剛剛過(guò)去的9月，全球汽車(chē)業(yè)哀鴻遍野，包括美國(guó)、德國(guó)、日本在內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)均降到了近期的最低水平。在這種情況下，中國(guó)出口量也必定受到影響。來(lái)自中國(guó)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)汽車(chē)出口的增速放慢至58.5%，低于2007年上半年的75.6%。8月，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)出口表現(xiàn)較為低迷，共出口4.44萬(wàn)輛，環(huán)比下降22.18%，同比下降11.29%，汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了近幾年來(lái)少見(jiàn)的月度負(fù)增長(zhǎng)。

　　面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的突變，自主品牌更應(yīng)該慎重對(duì)待自己的產(chǎn)能計(jì)劃，放棄一味的追求規(guī)�；�，而考慮如何降低風(fēng)險(xiǎn)、充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)、將這些處于空閑狀態(tài)的產(chǎn)能存活利用起來(lái)，是一條不錯(cuò)的解決之道。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀看，各大自主品牌的產(chǎn)能沖動(dòng)之后很可能出現(xiàn)無(wú)效產(chǎn)能過(guò)剩、有效產(chǎn)能不足的現(xiàn)象，即一方面是統(tǒng)計(jì)產(chǎn)能總和遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于銷(xiāo)售量，一方面是不少汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展受制于產(chǎn)能。一味地高舉產(chǎn)能擴(kuò)張大旗，到頭來(lái)只能付出慘痛的代價(jià)。(石瑋）