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　　剛剛過去的1月份，對世界汽車巨頭可謂是噩夢連連，產(chǎn)銷量均大幅下滑，而中國車企卻能一枝獨秀，不僅取得了銷售73.55萬輛的驕人戰(zhàn)績，自主品牌更是高歌猛進，紛紛公布了令人咂舌的新車計劃：奇瑞宣布今年要推15款新車，長城的數(shù)字是13款，吉利也公布將有8款新車投放市場，而哈飛、長安和昌河等汽車廠家，今年也將推出一批轎車和微型車新車型。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)自主品牌汽車廠家今年將推出30多款新車型，創(chuàng)出歷史新高。一時間，自主品牌風頭無兩，但在一陣情緒激昂后，有關專家表達了些許擔憂：自主品牌推新車時往往缺少對市場的研究和判斷，民族車企似乎更應該將主要精力和財力用在產(chǎn)品規(guī)劃和營銷管理上，而不應重在新車數(shù)量上。

　　●自主品牌猛推新車

　　奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示，2009年奇瑞將推出15款新車型。據(jù)奇瑞新聞發(fā)言人金弋波介紹，這15款新車并非外界傳言的都是小排量，其中，經(jīng)濟轎車品牌奇瑞旗下有2款，高端品牌瑞麒和威麟旗下有10款，其他則為微車品牌開瑞所有。雖然這種多品牌戰(zhàn)略是奇瑞自身發(fā)展到了一定階段的必然，是詳細分析市場和中國經(jīng)濟后的決策，但金弋波坦言，此時推出新車、剝離品牌也是想借此抓住眼前這個難得的市場機遇。在經(jīng)濟形勢不好、國際汽車巨頭開始萎縮的情況下，中國車企更應知難而進，因為這個時候不爭取拉近彼此的距離，以后恐怕就沒機會了。而且這種剝離品牌、分網(wǎng)營銷的工作，奇瑞去年一直在做，有些品牌的經(jīng)銷渠道已經(jīng)建設成熟，像開瑞，經(jīng)銷商已達160家。

　　吉利汽車也表達了迎難而上的決心，新聞中心主任陳放鳴告訴記者，吉利今年要推出的8款新車，4款為新車，4款是改版車，不同車型也肩負著打造不同品牌的任務，這也是吉利打造三大品牌的開始。目前，經(jīng)銷渠道已在建設中，相信新車的上市將進一步豐富吉利的產(chǎn)品線，從而最終替換掉以前的“老三樣”。

　　多推新車的自主品牌不僅是奇瑞、吉利，長城汽車總裁王鳳英目前向媒體宣布，長城今年將推13款新車，3月份后將陸續(xù)上市，而哈飛、長安和昌河等汽車廠家，今年也將推出一批轎車和微型車新車型。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)自主品牌汽車廠家今年將推出30多款新車型，創(chuàng)出歷史新高。

　　●自主品牌應更重視產(chǎn)品定位

　　對于自主品牌的高歌猛進，國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明認為，這是擴大市場份額的一個手段，但卻不一定能達到預期的效果。從積極的角度看，這說明自主品牌的研發(fā)能力增強了，創(chuàng)新能力提高了，但同時，由于自主品牌在經(jīng)營管理上一直存在的弱勢，在新品開發(fā)上對市場需求判斷的模糊，如此大規(guī)模地推出新車，如果定位不準確，每款產(chǎn)品的用戶群都差不多，就會出現(xiàn)自己跟自己打架的尷尬局面。而且，開發(fā)一款新產(chǎn)品，一般需要幾億元的投入，如果市場反響不好，則難免造成巨大的浪費，徐長明認為，自主品牌應該將精力用在產(chǎn)品規(guī)劃和營銷管理上，出一款車就爭取占有一部分市場，穩(wěn)扎穩(wěn)打，而不是推出一款車，賣兩天就銷聲匿跡了。

　　北航汽車系副主任徐向陽也表達了同樣的擔憂，他認為，自主品牌一直是在一個相對集中的市場上相互競爭，定位不清，質(zhì)量不高。推新車是企業(yè)豐富產(chǎn)品線，提高市場占有率的一個方法，這個方法能不能奏效，關鍵不在新車數(shù)量的多少，而在產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務。今年自主品牌推出的眾多新車，有一半能在細分市場上成為主流就非常不錯了。

　　●進口品牌正在擠壓自主品牌原有空間

　　自主品牌要用更多的新品擴大自己的市場份額，跨國公司也在做著同樣的努力。徐向陽認為，以往那種自主品牌與跨國公司各自經(jīng)營低端和高端市場的局面已開始松動，跨國公司已經(jīng)加快了小排量車型推出的速度，這對自主品牌的影響是致命的，這預示著雙方已進入了正面交鋒階段。而且隨著跨國公司對小排量車的進一步重視，自主品牌在小排量車型上的價格優(yōu)勢將逐步喪失，因此，自主品牌在推出新車的同時應該充分考慮這一點。

　　招商證券分析師汪劉勝也認為自主品牌的新車政策效果可能不會太好，由于國家對1.6及以下排量車型的優(yōu)惠政策，外資、合資品牌會進一步將其產(chǎn)品向下游延伸，從而侵入自主品牌的自留地，而自主品牌的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，今后面臨的挑戰(zhàn)將是非常嚴峻的。(李東穎)