7月24日，第四屆廣州國際汽車展開幕。趕上今年早班車的廣州車展并沒能搶了北京車展的風頭，盡管耗資巨大，展館寬敞明亮，但廣州車展還是難脫地方車展的特征，由于廣州日系企業(yè)多，仍然是幾大日系廠商做主角，區(qū)域市場的功利性彰顯無遺。
由于北京車展的延期舉行，倉促改期的廣州車展并沒有聚集起比上一屆更多的人氣，盡管30多家廠商共帶來50多款新車，遠高于上屆的22款，8.8萬平方米的展出面積比上屆多了3000平方米，但人氣還是未達到當初的預期。
短短3個月的籌備時間，能達到如此效果實屬不易，各大廠商對廣州車展也給足了面子，但對消費者來說，多少還有一些遺憾。從車展現(xiàn)場來看，參展新車不少，但主流車型不多，廠商對于重量級新車秘而不宣，大多數(shù)都在為北京車展造勢，廣州車展儼然成了北京車展的熱身。
在2004年的北京車展上，來自全國各地的買家蜂擁而至，有近一半的展車被買走，但廣州車展仍是當?shù)厝藚⒂^為主，很難見到出手闊綽的“神秘買家”，期盼在車展上做大筆生意的豪華車廠商，恐怕要失望而歸了。
僅靠一次車展來籠絡人氣的做法已經(jīng)過時了。消費者們不會再為看到一款超豪華車而驚訝，廣州車展上628萬元的限量版賓利已經(jīng)不能算新聞賣點，對于動輒數(shù)百萬元計的奢侈品，消費者們已經(jīng)見怪不怪。
幾大車展對汽車市場的促進作用不可低估，各廠商對車展如此重視，皆是因為車展能夠打開商業(yè)之門。如今，由于車展太多太濫，效果已然大打折扣，企盼“贏家通吃”不現(xiàn)實，消費者已經(jīng)過了車展的興奮期，不管你的宣傳攻勢多么猛烈，消費欲望都不像以前那么強烈，到了買車的時候，仍然會精打細算。
2004年的北京車展成了汽車市場大幅滑坡的前兆，多數(shù)廠家在車展期間公布了降價信息，但促進市場銷售的愿望沒有達成，反而打擊了消費者的購買信心。本屆廣州車展，各廠商矢口不提“降價”二字，曾經(jīng)的豪氣萬丈被平易近人的宣傳方式所代替。更多的廠家對下半年的市場預期抱樂觀態(tài)度，小心翼翼地為自己籠絡人氣，生怕有所閃失。
在以往的車展上，從各廠家的參展規(guī)模大小，就可以推斷出其后半年市場表現(xiàn)的好壞。如今，這個簡單的正比關系已經(jīng)被證明為謬誤。車展得意可能換來銷售失意，花大氣力在車展上展示新車，還不如一個小小的市場優(yōu)惠舉措更得人心。車展的威信已經(jīng)大不如前，這不僅讓主辦方大傷腦筋，也讓人們開始懷疑中國車展的含金量。
曾幾何時，在車展上出手闊綽的廠商受到各大媒體的吹捧，隨后便是后方市場上的春風得意。如今，以高雅品位著稱的車展變成了大排檔，數(shù)百萬元的好車與三四萬元的小排量車擺在一起，為消費者提供了更多的選擇。車展變得平民化了。那些希望在中國賺取暴利的國外廠商，在宣揚自己純手工打造的奢侈品時，原來頤指氣使的傲慢被謙虛謹慎的態(tài)度所代替，小心翼翼地尋找著愿意即刻付賬的中國買家。否則，他們將不得不將展車搬回到大洋彼岸去。
如果我們單純地看待車展對經(jīng)濟增長的促進作用，會發(fā)現(xiàn)這短短的展會只是各廠家的“角斗場”，在車展上擺闊的廠家不一定會得到消費者的認可，汽車市場發(fā)展的不平衡性，讓人們很難通過一次車展來推斷市場走向。
在廣州車展上，更多廠家是在為今后幾年做遠景目標。廣州作為華南市場的腹地，帶動著整個珠江三角洲的經(jīng)濟發(fā)展，本田、豐田和日產(chǎn)三大日系品牌扎根于此，他們的參展規(guī)模一年比一年大。在廣州車展的D館，日系廠商占據(jù)近4／5的展場面積。其中，東風日產(chǎn)的新車軒逸在車展期間上市，MPV駿逸更是全球首次亮相；廣州本田作為當?shù)厝障岛腺Y企業(yè)的元老，在車展上展出了雅閣紀念版；豐田除展示進口車新款PREVIA、RAV4外，還拿出了環(huán)保概念車Fine-T，盡顯其環(huán)保技術實力，為的是讓人們知道，豐田不只有 Prius。仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，日系車在整個華南市場的銷售能力最強，隨著更多合資企業(yè)加入，這一區(qū)域市場的競爭將更加激烈。
大眾、通用、福特、標致雪鐵龍等歐美汽車巨頭也悉數(shù)參展，雖然規(guī)模不小，但從他們的資金實力和一貫的表現(xiàn)來看，只能算是小試牛刀。大眾有21款產(chǎn)品組成的強大陣容參展，但沒有新車的發(fā)布。上海通用推出了豪華SUV凱迪拉克Es-calade，福特發(fā)布了兩廂�？怂�，東風標致發(fā)布了1.4L標致206。除了一向低調(diào)的南京菲亞特推出1.7升排量的Perla派朗成為媒體關注焦點之外，更多的歐美廠商選擇將壓軸新車留給北京車展。
盡管以概念車和進口車為主力，讓廣州車展顯得更加高檔化，但由于缺少國產(chǎn)主力車型，車展的市場效果必然大打折扣。有業(yè)內(nèi)人士表示，選擇車展作為新車上市的載體是不錯的做法，但國內(nèi)車展眾多，廠家每年上市的新車又有限，不可能面面俱到，因此一些廠家有選擇性地推遲了新車的上市日期。于是相當一部分新車只在車展上做了簡單的發(fā)布儀式，甚至連基本信息都未披露，這也成為本屆車展最大的遺憾。
從去年11月到今年7月，兩屆廣州車展相隔僅僅8個月時間，其影響力被削弱是不可避免的。對于廣州車展來說，要沖破日系車的割據(jù)力量，成為各大廠商爭先競逐的對象，構造差異化特征將是必不可少的步驟，但這需要多年的時間。在車展經(jīng)濟一片繁榮的假象過后，更多的人開始思考，車展是否到了該整合的時候了？(中國青年報)
