變速箱源自F1賽車的SuperFast，換擋速度比F430提高50毫秒；
增加F1 Trac牽引力控制系統(tǒng)，濕滑道路的加速性能提高20%；
首次用于量產(chǎn)車的Scm懸架控制，系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間達(dá)到1毫秒；
有冰雪、濕滑、運(yùn)動(dòng)、競賽和全關(guān)閉5種駕駛模式可選的Manetti-no車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，一個(gè)按鈕就能改變?nèi)噭?dòng)力、安全、行駛等系統(tǒng)設(shè)置；
升功率超過103匹的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，首次中前置于雙座跑車……
法拉利的新旗艦599GTB，使普通人與F1如此接近。
低頭扭身坐下，將雙腿挪進(jìn)車內(nèi)；關(guān)上車門，靠實(shí)雙肩，試握方向盤，前后調(diào)整坐椅的位置；左右手分別穿進(jìn)安全帶，扣好中間的卡盤，最后拉緊雙肩處的束帶，將自己綁在坐椅上。
按下方向盤左下的紅色啟動(dòng)按鍵，聲浪從前方傳來，想象中的轟鳴并沒有出現(xiàn)，聲音卻比F430更低沉，也更干凈。第一次，還是謹(jǐn)慎些，將Manettino控制鈕旋至Sport模式，儀表板隨即轉(zhuǎn)為白色。
扭頭看看身邊的意大利教練，他瞇著眼睛盯著前方，額頭堆起皺紋，面無表情。管他，右手食指和中指輕拉藏在方向盤后的撥片，白色的表盤上“1”字瞬間就替代了“N”，但車身、發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音都沒有變化。試著踩下油門，很沉，再加些力，出發(fā)。
車還沒出維修區(qū)，對講機(jī)里就傳來主教練Vittorio的提示，向上旋轉(zhuǎn)的意式英語要求我立刻升到2擋。“不是說在維修區(qū)里車速要低于40公里/小時(shí)嗎？”“是，但是現(xiàn)在沒車，我們可以快些。”教練還真是靈活。右手食指再動(dòng)，感覺不到變速箱的跳動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)應(yīng)聲而跌。
駛出維修區(qū)，瞄一眼左側(cè)的賽道上無車，直接地板油。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飆升，右手輕拉，變速箱已經(jīng)躍進(jìn)3擋。SuperFast變速箱將脫開離合器、選擇擋位和重新結(jié)合擋位、恢復(fù)驅(qū)動(dòng)力的三個(gè)過程同步進(jìn)行，換擋響應(yīng)時(shí)間達(dá)到100毫秒，雖然未及F1賽車的50毫秒，但我也不是舒馬赫。
沿著紅白相間的路肩行駛，繞過規(guī)劃行駛路線的錐筒，輕帶剎車，左手輕拉減擋撥片，變速箱跳至2擋，進(jìn)入第一個(gè)下坡S彎。用足路寬、順利出彎，繼續(xù)地板油，加擋，再加油。我知道，前面是一個(gè)看不見的下坡S彎；我不知道的是，傳說中的F1 Trac牽引力控制系統(tǒng)與倍耐力P-ZERO 305/25R20輪胎導(dǎo)出的扭力，誰能獲勝？
車子斜向穿過賽道，朝標(biāo)記制動(dòng)點(diǎn)的錐筒駛?cè)ィ酝硇﹦x車，再轉(zhuǎn)方向入彎，輪胎已開始輕嘯，車子轉(zhuǎn)入彎道，逐漸加油，滑動(dòng)卻已被抑制，行駛路線依然流暢。我知道，這一局是F1 Trac贏了。如果這時(shí)有人跟在后面行駛，他一定會(huì)挑指贊嘆，數(shù)月不見，我的“功夫”竟精進(jìn)如斯。嘿嘿，我心偷笑。
轉(zhuǎn)過兩排錐筒，立刻制動(dòng)，同時(shí)將變速箱降至2擋。轉(zhuǎn)過那狀入鱷魚尾的彎角，就進(jìn)入了上賽著名的直道。雖然3500轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就有90%的扭矩輸出，但我情愿將油門踏到6000轉(zhuǎn)才動(dòng)手轉(zhuǎn)擋，為更多的動(dòng)力洶涌到來，也為那更高轉(zhuǎn)速的轟鳴。隨著儀表盤上的白色數(shù)字閃動(dòng)，3.7秒的加速性能將我壓在坐椅上動(dòng)彈不得。
上賽主看臺的坐椅依然五彩斑斕，黑馬黃旗與黑白格旗在窗外一閃而過。馬上就到那長長直道的盡頭，瞇著眼睛、滿是抬頭紋的意大利教練用那旋轉(zhuǎn)上升的意式英語提醒我Break，Break and down gear。看著時(shí)速指針擦過210km/h的標(biāo)記，手指摩挲著亞光的轉(zhuǎn)擋撥片，我卻有了另一個(gè)念頭，是不是該放下“起落架”了？ (吳毓）
