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　　在中國(guó)，越野車(chē)有一個(gè)別稱，那就是吉普，而吉普能有這么大的影響力，很大程度上要?dú)w功于切諾基。上世紀(jì)90年代，由于當(dāng)時(shí)市面上沒(méi)有同類(lèi)車(chē)型，切諾基國(guó)產(chǎn)后一直不愁賣(mài)，從而在越野車(chē)迷心中奠定了崇高地位。

　　新投放的大切諾基為第三代產(chǎn)品，最大改進(jìn)是首次搭載克萊斯勒引以為榮的5.7升HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)，這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大特點(diǎn)是在低速時(shí)，只有四缸在運(yùn)行，能有效降低油耗和排放。此外，廠家對(duì)新款大切諾基的懸掛、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、變速器等部件進(jìn)行了更新，應(yīng)用了全新的結(jié)構(gòu)，以保證它強(qiáng)悍的越野性能。

　　外觀、內(nèi)飾不再“粗獷”

　　外觀上，新款大切諾基做了不少細(xì)節(jié)上的改動(dòng)，不再一味的“粗獷”，以應(yīng)對(duì)SUV城市化的潮流。所以，乍看到新車(chē)，一下子很難接受它就是大切諾基，因?yàn)檎��?chē)尺寸變大變方之余，比例也顯扁平，充滿運(yùn)動(dòng)感，開(kāi)在路上極其惹眼，只不過(guò)這種惹眼和以往的剽悍氣質(zhì)大不相同，變得時(shí)尚許多。不過(guò)，車(chē)頭七孔鍍鉻格柵依然有著Jeep的印記。

　　內(nèi)飾上，布局大致不變，但做工用料得到很大提升，以往美式車(chē)“大大咧咧、不修邊幅”的風(fēng)格不見(jiàn)了，取而代之極富線條感的現(xiàn)代雕塑設(shè)計(jì)。為了迎合SUV豪華的趨勢(shì)，大切諾基也努力營(yíng)造豪華感，用上不少木紋和鍍鉻裝飾件，精致感和貴氣感比起日系對(duì)手還有不如，但也不再像上代車(chē)廂那樣粗枝大葉。值得一提的是，新大切諾基并沒(méi)忘記自己是一輛講究剛強(qiáng)的越野車(chē)，整個(gè)車(chē)廂用料的扎實(shí)性、厚重性在同類(lèi)車(chē)型里首屈一指。

　　作為吉普重振中國(guó)市場(chǎng)的“當(dāng)家花旦”，新大切諾基并不缺乏高檔裝備，真皮包裹的多功能方向盤(pán)、一觸電動(dòng)天窗、Boston揚(yáng)聲器、后座獨(dú)立空調(diào)風(fēng)口等均為標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　保留強(qiáng)大的越野性能

　　上代大切諾基憑借強(qiáng)悍的越野能力給人留下了深刻的印象，同時(shí)也贏得了市場(chǎng)，新款大切諾基當(dāng)然也不能忘記這一傳統(tǒng)。

　　在單邊橋、陡坡、積水坑等各種典型的越野路況里，經(jīng)過(guò)升級(jí)的QUADRA-TRAC II四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健，沒(méi)有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，在車(chē)輪懸空情況下，能把驅(qū)動(dòng)力重新分配給有附著力的輪胎，從而擺脫險(xiǎn)境。新大切諾基配有低速擋，操作很簡(jiǎn)單：將擋桿撥到N擋，抬一下?lián)鯒U槽上的T形鍍鉻桿，即可啟動(dòng)。

　　新大切諾基懸掛有很大改進(jìn)，與目前流行的全電子化底盤(pán)不同，它仍保留了“粗獷”的特點(diǎn)。在坑洞里，震動(dòng)會(huì)通過(guò)懸掛直接傳到車(chē)廂，前排的乘客相對(duì)好些，坐椅有不錯(cuò)的包裹性，但后排的乘客就有點(diǎn)難受了，晃來(lái)晃去，且有可能被彈離椅面，那種情形有點(diǎn)類(lèi)似“牛仔”斗牛的場(chǎng)面，美國(guó)人很喜歡這種感覺(jué)，中國(guó)人似乎沒(méi)有這樣的傳統(tǒng)。所幸的是，車(chē)身剛性十足，在越野路面上蹦蹦跳跳，也沒(méi)有聽(tīng)到底盤(pán)有任何松散的雜音，給人足夠的安全感。

　　除了5.7L Hemi版本之外，新大切諾基還提供3.7L版本和4.7L版本。

　　新大切諾基5.7L

　　Hemi主要參數(shù)

　　長(zhǎng)/寬/高(mm)：4750/2149/1785

　　軸距(mm)：2780

　　最大功率：240Kw/5000rpm

　　最大扭矩：500Nm/4000rpm

　　車(chē)身重量(kg)：2175Kg