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　　2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，北京空氣清潔，交通順暢，社會(huì)秩序良好，實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)際奧委會(huì)的承諾，不僅國(guó)際友人深感滿意，一些對(duì)中國(guó)不怎么友好的人士人也無話可說，給中國(guó)掙足了面子，讓全球華人都感到無比自豪。

　　然而，北京這一良好狀態(tài)能否長(zhǎng)期保持，國(guó)外人士心存疑慮，北京人乃至全體中國(guó)人也更為關(guān)心。當(dāng)前有關(guān)單雙號(hào)限行要不要常態(tài)化的爭(zhēng)論，便是一例。

　　道路暢通，空氣清爽，好處是顯而易見的，但是為了這一效果，政府和廣大群眾所付出的代價(jià)，人們就很難直觀看到了。

　　為了達(dá)到這種環(huán)境效果，國(guó)家和北京市采取了很多長(zhǎng)效的和臨時(shí)的措施，包括首鋼搬遷這樣的重大決策，單雙號(hào)限行僅是一項(xiàng)最易看到直接效果的措施。為了配合這一規(guī)定的實(shí)施，很多單位推遲以至取消了在此期間的公商務(wù)活動(dòng)，職工分單雙日上班，甚至放假。據(jù)悉，早在奧運(yùn)會(huì)開幕前一月左右，北京就幾乎停止了一切與奧運(yùn)無關(guān)的建筑項(xiàng)目，周邊5省市也停止了可能對(duì)北京空氣質(zhì)量造成有害影響的生產(chǎn)。其他還有限制舉辦大型活動(dòng)和外地人員進(jìn)京，大貨車持證進(jìn)入市區(qū)等等。除有百萬名志愿者走上街頭，還從全國(guó)調(diào)集了十來萬交警進(jìn)京。據(jù)鳳凰臺(tái)報(bào)道，為了滿足開好奧運(yùn)會(huì)的條件，北京在改善環(huán)境方面的投入高達(dá)7000多億元，交通方面的投入也有3000多億元。為了辦好這次奧運(yùn)會(huì)，中國(guó)人的付出是巨大的。

　　常識(shí)告訴我們，如要持續(xù)保持北京的這種良好環(huán)境，上述所有的非常措施也都必須持續(xù)執(zhí)行，而不僅僅是將單雙號(hào)禁行常態(tài)化，否則就達(dá)不到大家所期待的效果。

　　然而，采取短時(shí)間的臨時(shí)措施是一回事，長(zhǎng)期持續(xù)實(shí)行的規(guī)定則是另一回事。我們知道，奧運(yùn)會(huì)期間，在北京一切與奧運(yùn)無關(guān)的大型商務(wù)活動(dòng)幾乎都被延后以至取消。筆者曾數(shù)次駕車出入北京，發(fā)現(xiàn)京沈、京石高速路上幾乎空無一車。這種狀況如果長(zhǎng)期持續(xù)下去，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展將造成何種影響不言自明。

　　實(shí)行單雙日限行，首要條件是要有發(fā)達(dá)的公共交通，顯而易見，目前的北京還做不到。據(jù)交通部門介紹，奧運(yùn)會(huì)期間，公交一天刷卡1200多萬次，地鐵加開37列，仍然人滿為患。這還是在很多單位放假，公商務(wù)活動(dòng)大大縮減，多數(shù)人在家看電視情況下的狀態(tài)。如果恢復(fù)正常，外地人大量來京，情況又會(huì)怎樣呢？再說，即使公交很發(fā)達(dá)，公商務(wù)活動(dòng)中公交也不能取代小轎車。分單雙日限行，受影響的不止是當(dāng)天，還涉及到前后一兩天，有時(shí)車子還變成了累贅，其后果就是當(dāng)辦的事不辦了，該來的人不來了，最終受傷害的還是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，很多普通勞動(dòng)者也會(huì)因此而失去現(xiàn)在的工作。盡管全球很多城市提倡“無車日”，也在特定時(shí)間、特定范圍實(shí)施過“單雙日”限行舉措，但讓單雙號(hào)限行常態(tài)化，在全世界的大小城市都沒有先例。

　　把清潔與暢通的功勞主要，甚至全部歸功于單雙號(hào)禁行，未免過于高估了它的作用。北京的污染主要是粉塵，更多的是工地施工和企業(yè)排污，否則為什么要搬遷首鋼？為什么要停建工程？其實(shí)很多發(fā)達(dá)國(guó)家的大城市保有車輛都比北京多，而空氣質(zhì)量卻比北京好，比如東京、巴黎、柏林等。而車多是因?yàn)槿硕�，每年春�?jié)期間，外地人回家團(tuán)聚，北京人外出旅游，公商務(wù)活動(dòng)停止，北京的道路也很暢通。假如北京人口縮減到400萬以下，清潔與暢通就都可以實(shí)現(xiàn)，但是讓誰走？讓誰留？而沒有汽車，這1600萬人口又如何能盛得下？

　　其實(shí)在上世紀(jì)80年代初，北京的汽車數(shù)量很少，私家車幾乎沒有，也照樣擁堵，公共車上人都“擠成相片”了。筆者當(dāng)時(shí)住珠市口，到西四上班，通常要走40分鐘，一點(diǎn)不比現(xiàn)在的擁堵情況好。80年代末，筆者在西三環(huán)分到一處新居，由王府井去看房子，路上竟花了一個(gè)上午。有同事因嫌其“路遠(yuǎn)”，而放棄了分房權(quán)利。再看看今天，那里已經(jīng)成了黃金寶地，是汽車使其然。12年前筆者曾到長(zhǎng)沙采訪，全城也是堵得水泄不通，一打聽才有14萬輛的汽車保有量！今年春天重游長(zhǎng)沙，堵車狀況并不比12年前的印象嚴(yán)重，甚至還有所改善，而汽車保有量卻翻了幾番。

　　過去北京市區(qū)多大面積？多少人口？有多少企業(yè)？什么樣的生活節(jié)湊？讓一切都回到從前，真的是不行的。就像拿一件20年前的小孩子衣服，硬往一個(gè)壯實(shí)的小伙子身上套，還說原本穿著不是挺好嗎？為什么現(xiàn)在就不行了呢？

　　我堅(jiān)持認(rèn)為，汽車是人類歷史上最偉大的發(fā)明之一，它對(duì)人類的貢獻(xiàn)恐怕僅僅次于火的發(fā)明與使用。汽車絕對(duì)是一個(gè)改變世界的機(jī)器，由牛車馬車到自行車、摩托車，再到汽車的普及，反映了人類社會(huì)進(jìn)步的軌跡，是人類文明的進(jìn)步。從一定意義上講，沒有汽車就沒有今天的人類文明，沒有汽車就沒有今天這么雄偉壯觀的北京，也舉辦不了這么好的奧運(yùn)會(huì)。

　　讓轎車進(jìn)入家庭，很重要一點(diǎn)，是恢復(fù)轎車的平民身份，打破了轎車作為個(gè)人身份的標(biāo)志，廢黜了只有少數(shù)有權(quán)有勢(shì)的人坐轎車的特權(quán)，人人都有權(quán)坐轎車，體現(xiàn)的是人人平等的民主觀念。目前北京市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到320多萬輛，另外還有很多有購車欲望的人，讓單雙號(hào)禁行常態(tài)化，就是剝奪了幾百萬家庭一半以上的轎車使用權(quán)，絕對(duì)是一種文明的倒退。

　　當(dāng)然，提高燃油價(jià)格和城區(qū)停車費(fèi)，特別是加速對(duì)高污染老舊車的淘汰等，不僅效果會(huì)更好，而且也體現(xiàn)了公平原則。（程遠(yuǎn)）