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　　大眾汽車除了大力研發(fā)TDI柴油引擎技術外，還積極開發(fā)可以用于內燃式發(fā)動機的替代燃料技術，并成功推出以天然氣為能源的途安EcoFuel，不久前該車也作為“奧運綠色車隊”的一員在國內亮相。

　　環(huán)保且耐用

　　途安EcoFuel以清潔的壓縮天然氣作為主要燃料，與燃燒汽油相比，其排放的一氧化碳、碳氫及氮氧化合物分別降低了80%、73%與80%，溫室氣體二氧化碳也降低23%，是名副其實的低環(huán)境負荷家用車。

　　在消耗上，途安EcoFuel每百公里消耗天然氣5.8公斤，據(jù)廠家的工程師表示，按照德國本地的天然氣價格，其燃料成本低于純粹采用汽油動力的車型。另外，天然氣發(fā)動機在大幅提高壓縮比的同時也降低了發(fā)動機積碳、爆震的發(fā)生幾率，使發(fā)動機壽命延長了2-3倍，潤滑油也因此不會被污染，更換里程增加了一倍。同時，途安EcoFuel還具備運行噪聲低、低溫起動性較好等特點。上述優(yōu)點將大大降低車主用車、換車以及維修的成本。

　　兼容油氣雙燃料

　　途安EcoFuel搭載的這具排量為1984cc的四缸發(fā)動機，在以天然氣作為燃料時，其最大功率為80kw/5400rpm，最大扭矩為160Nm/3500-4700rpm，最高時速可以達到180公里，0-100公里/小時加速時間為13.5秒，在加滿天然氣之后，能夠持續(xù)行駛約310公里。

　　值得一提的是，這款發(fā)動機與眾不同之處在于它既可以燃燒壓縮天然氣，又可以燃燒汽油。大眾的工程師在發(fā)動機的進氣歧管內裝備了天然氣噴射裝置，并由一根兼容天然氣和汽油的高壓軌道提供燃料。而按照廠家原先的設計意圖，在壓縮天然氣作為主要燃料的同時，后備油箱預備了13升汽油，當壓縮天然氣消耗殆盡之后，發(fā)動機便會自動切換到汽油燃燒狀態(tài)，使得車輛可以繼續(xù)行駛，直到抵達壓縮天然氣加氣站為止。

　　“收油”減速效果滯后

　　試車組試駕的途安EcoFuel配備5速手動變速箱，踩踏離合器與換擋的過程，與其它汽油車型幾乎沒有區(qū)別，反而油門踏板使用起來沒有汽油車的輕盈，與駕駛柴油車有些相似，同時，轉速提升也明顯比汽油車來得慢一些。

　　途安EcoFuel另外需要駕駛者適應的環(huán)節(jié)在于，當松開油門減速的時候，發(fā)動機的反應有點滯后。也許是天然氣的燃燒習性不同于汽油的緣故，車輛會繼續(xù)加速，向前竄出一段距離后才開始減速。因此，當需要減速時，對于途安EcoFuel，駕駛者必須毫不猶豫地一腳踩下剎車，才能達到預期的減速效果，也因此，傳遞到駕駛者的操控感上，該車的剎車踏板會略為偏硬。

　　燃料安全防備到位

　　在習性上，天然氣是一種容易發(fā)生泄漏的燃料，為了提高途安EcoFuel的安全性，原廠也進行了周全的設計。電磁閥在發(fā)動機熄火、汽油模式及車輛發(fā)生碰撞時，能自動切斷天然氣的供應；儲氣鋼瓶采用熱安全閥與流量控制閥設計，避免了管線中不可控制的壓力下降；而儲氣鋼瓶中配置的壓力閥，可以避免加氣時鋼瓶中天然氣向外倒流的情況發(fā)生。

　　此外，途安EcoFuel的四個天然氣燃料罐瓶都安裝于車底，在沒有對車內空間造成影響的同時，也提升了行駛安全性。打開油箱蓋，你會發(fā)現(xiàn)在加油嘴旁邊多了一個天然氣的加氣口，然而在安全性上，途安EcoFuel與普通汽油或柴油車型并沒有差異。

　　結語

　　通過試車，我們感受到大眾在天然氣車技術方面已經(jīng)相當成熟，天然氣車型的量產(chǎn)上市并非問題，而且與油電混合動力車型相比，EcoFuel沒有電池二次污染的問題，與汽油車型共用一套引擎系統(tǒng)，沒有增加太多的額外成本。相信目前尚未到位的只是加氣站的配套問題，而這將成為普及天然氣轎車的最大障礙。(劉�。�