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　　日前，各大廠家紛紛推出2009款新車，新車上市火熱。

　　隨著越來(lái)越多新車的面市，不少消費(fèi)者從眾多車型中也逐漸發(fā)現(xiàn)了這樣一個(gè)現(xiàn)象：越來(lái)越多汽車廠家在生產(chǎn)、技術(shù)等層面尋求合作，出現(xiàn)了很多不同品牌、不同檔次的車型“共享平臺(tái)”生產(chǎn)的實(shí)例。如大眾與奧迪，豐田與雷克薩斯，福特與沃爾沃，謳歌與本田等。

　　“共享平臺(tái)”現(xiàn)象普遍

　　從專業(yè)角度來(lái)說(shuō)，共享平臺(tái)是指同一套整車開(kāi)發(fā)技術(shù)應(yīng)用于不同車型，派生或衍生出多款車型。它意味著不同檔次的車型在理論上可在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)，從而節(jié)省設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)成本，提高生產(chǎn)效率。放眼全球汽車市場(chǎng)，“共享平臺(tái)”非常普遍。奧迪A3與大眾高爾夫、上一代A6與帕薩特、途銳、Q7與保時(shí)捷卡宴等；豐田凱美瑞與雷克薩斯ES、皇冠與GS、蘭德酷路澤與LX等；奔馳E級(jí)與克萊斯勒300C，SLK與交叉火力等；沃爾沃S40與福特�？怂�、S80與蒙迪歐等，都是這一現(xiàn)象的實(shí)例證明。

　　“共享平臺(tái)”為什么會(huì)出現(xiàn)？這是各大汽車集團(tuán)基于全球化戰(zhàn)略政策考慮下應(yīng)運(yùn)而生的資源共享對(duì)策。隨著汽車工業(yè)的集中化及全球化大生產(chǎn)的發(fā)展，全球車廠經(jīng)過(guò)彼此間不斷的品牌并購(gòu)，早已衍生出集團(tuán)化的經(jīng)營(yíng)生態(tài)。隸屬于同一集團(tuán)下的不同品牌之間，基于整合集團(tuán)最佳技術(shù)與資源以發(fā)揮綜合效應(yīng)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)政策，因此在零件開(kāi)發(fā)、平臺(tái)發(fā)展與技術(shù)移轉(zhuǎn)上，采用資源共享的例子屢見(jiàn)不鮮。

　　“共享平臺(tái)”不會(huì)影響品牌差異化

　　“共享平臺(tái)”對(duì)汽車本身的影響有多大？有業(yè)內(nèi)資深專家告訴記者，“共享平臺(tái)”指的僅是基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，不同品牌會(huì)在此基礎(chǔ)上運(yùn)用自己的獨(dú)有技術(shù)突出品牌的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，因此不會(huì)影響品牌差異化。

　　據(jù)了解，“共享平臺(tái)”的不同車型只是在底盤結(jié)構(gòu)、各部件的布置形式上相同，而材質(zhì)與調(diào)教，則可以大不相同，即具體用什么、怎么做，各車廠都會(huì)視自身的需求來(lái)決定。以同平臺(tái)的豪華車與普通車為例，雖然它們的懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)相同，但豪華車底盤系統(tǒng)仍然要經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的特殊化調(diào)校。

　　為了保持豪華的優(yōu)異品牌形象，讓車主感受到有別于本地生產(chǎn)同集團(tuán)其他品牌車款的操控感受，豪華車會(huì)在底盤使用材料與幾何工程學(xué)上做許多革新與精密的改進(jìn)，從而使生產(chǎn)出來(lái)的汽車擁有更為沉穩(wěn)扎實(shí)的操控感受，安全性與舒適性也同樣比同平臺(tái)的普通車型高出很多。

　　因此，“共享平臺(tái)”對(duì)汽車本身的影響并不大，它并不代表各款車型的底盤在各方面都是完全相同的，若不去細(xì)究其差異，而只是在“共享平臺(tái)”這個(gè)話題上做文章，難免有失公允。即使是采用同一具底盤的同廠品牌的車輛，也會(huì)顯現(xiàn)截然不同的操控反應(yīng)，更不用說(shuō)是不同品牌下采用共同開(kāi)發(fā)底盤的車輛了。這是我們?cè)谠u(píng)斷一輛汽車底盤優(yōu)劣之前所該有的最基本認(rèn)知，不能只是以“共享平臺(tái)”的說(shuō)法，來(lái)忽視各家車廠針對(duì)底盤調(diào)校上的差異。

　　“共享平臺(tái)”與品牌形象無(wú)關(guān)

　　“共享平臺(tái)”對(duì)品牌到底有多大的影響？這是消費(fèi)者非常關(guān)注的另一個(gè)話題。一個(gè)豪華車車主如果知道自己的車跟一款普通車“共享平臺(tái)”，他會(huì)不會(huì)心里覺(jué)得掉價(jià)呢？這一擔(dān)心其實(shí)大可不必。

　　按照公認(rèn)的理論，判斷一個(gè)汽車品牌是不是豪華車品牌，標(biāo)準(zhǔn)包括：品牌歷史是否悠久，有沒(méi)有深厚的品牌文化沉淀，如奔馳、奧迪、沃爾沃和捷豹等，都是接近或超過(guò)百年的豪華車品牌；技術(shù)與品質(zhì)是否領(lǐng)先；生產(chǎn)工藝與細(xì)節(jié)做工是否先進(jìn)、是否精益求精；安全性是不是出色等等。這些標(biāo)準(zhǔn)中，沒(méi)有一項(xiàng)會(huì)受到“共享平臺(tái)”的影響。也就是說(shuō)，“共享平臺(tái)”僅僅是個(gè)技術(shù)層面上的概念，它與品牌形象沒(méi)有關(guān)系。

　　有業(yè)內(nèi)專家指出，在企業(yè)講究最佳技術(shù)整合前提下，“共享平臺(tái)”是目前行業(yè)很普遍的現(xiàn)象，更是未來(lái)的發(fā)展潮流。它只牽扯到一些結(jié)構(gòu)上的關(guān)系，而對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)、品質(zhì)等方面不構(gòu)成影響。認(rèn)清這一概念，有利于消費(fèi)者更好地去追逐自己最喜歡的品牌，而不受一些片面、錯(cuò)誤理論的混淆與干擾，這也是一個(gè)汽車市場(chǎng)消費(fèi)成熟的體現(xiàn)。(張帆）