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　　同為國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)的入門(mén)級(jí)車(chē)型、車(chē)身尺寸相仿、都偏向于運(yùn)動(dòng)路線、都裝備的是1.8升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這些相似點(diǎn)使奔馳C200K和奧迪A4 1.8T成為今天對(duì)比試駕的主角。

　　外型 奔馳更搶眼

　　把這兩款車(chē)放在一起，很快就能感受到兩個(gè)品牌的完全不同的家族特征，但又有相同的個(gè)性取向。奔馳首先容易讓人聯(lián)想起大氣、大塊頭、大排量之類的形容詞。盡管C系身材偏小，但車(chē)頭的超大三叉星徽仍然表示它是“大奔”，而奧迪有著中庸、緊湊和具有金屬質(zhì)感的身段，在感官上要比奔馳顯得更有活力。同時(shí)，它們身上又表現(xiàn)出同樣的個(gè)性取向，那就是年輕、動(dòng)感。不過(guò)，當(dāng)它們?cè)谝黄饡r(shí)，還是那三叉星徽比較能吸引人的眼球，說(shuō)到底還是品牌的效應(yīng)。

　　奔馳C200K相對(duì)于老款的“花生前燈”，更陽(yáng)剛的造型和風(fēng)格迥異的前臉設(shè)計(jì)是新產(chǎn)品的最大亮點(diǎn)，不僅因?yàn)檫M(jìn)氣格柵上那個(gè)曾經(jīng)只用于奔馳跑車(chē)和高性能房車(chē)的超大三叉星徽，也因?yàn)槠涠ㄎ桓�年輕化，視覺(jué)效果更為緊湊而具力量感。

　　奧迪A4的亮點(diǎn)在于，緊湊和力量感這樣的感官效果可以說(shuō)與生俱來(lái)，平滑而簡(jiǎn)練的尾部相當(dāng)洗練，尾燈非常漂亮，出眾的鈑金工藝使其全身布滿金屬質(zhì)感，像是鏘鏘有聲。而全新?lián)Q代的A4將在這些方面有更出色的表現(xiàn)。

　　工藝 奧迪略勝一籌

　　奧迪的裝配及鈑金工藝之前就已經(jīng)獲得了廣泛認(rèn)可，這次和奔馳C200K比起來(lái)還是顯得略勝一籌。由于有過(guò)硬的鈑金工藝做支撐，首先在外表觀感上就顯得更為結(jié)實(shí)，車(chē)門(mén)的手感及聲音也更為厚重。而在內(nèi)部裝配上，奧迪不光用料上顯得更為高級(jí)，而且質(zhì)感上更為細(xì)膩，包括顏色的搭配，燈光組合都充分顯示出奧迪工程師的細(xì)心。當(dāng)然，并不能說(shuō)奔馳工程師就粗心，其工藝仍然可以用出色來(lái)形容，而且稱得上精致，前飾板中間金屬線以及由金屬線包邊的音響都是其精致的體現(xiàn)，只是前飾板顆粒較粗的皮質(zhì)材料在視覺(jué)上拖了后腿。

　　內(nèi)飾布陳上，200K與A4最大不同在于200K將座椅控制鍵安排在了車(chē)門(mén)扶手的位置，左手操作更為便捷，但需要去適應(yīng)。200K方向盤(pán)上設(shè)置有音響等多功能控制鍵，這是A4不具備的，但A4裝備有手動(dòng)撥片，也是200K所不具備的。另外，需要提出的是，A4的可活動(dòng)中央儲(chǔ)物盒在車(chē)輛停止和起步時(shí)，總是會(huì)干擾手剎的控制，不知道這一點(diǎn)在換代A4上是否有改進(jìn)。

　　值得一提的是，奔馳在電子裝備更為豐富。200K的方向盤(pán)為電動(dòng)調(diào)節(jié)，具有記憶功能，但停車(chē)時(shí)，方向盤(pán)為自動(dòng)收縮，重新啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)又返回原位。后視鏡也有自動(dòng)收縮功能，按下鎖車(chē)鍵后，完成自動(dòng)收縮，以最大限度的避免外來(lái)擦傷，車(chē)輛啟動(dòng)后重新展開(kāi)。前排扶手前面的command旋鈕配上大尺寸的液晶顯示屏，帶給人高品質(zhì)、高科技的感受。Pre-safe預(yù)安全保護(hù)系統(tǒng)也可在車(chē)身失控的瞬間收緊安全帶，打開(kāi)的車(chē)窗和天窗會(huì)立刻自動(dòng)關(guān)閉，完善且極其人性化。上述這些是奧迪A4所不具備的。

　　操控 在伯仲之間

　　200K裝備1.8升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)全新改進(jìn)，最大功率達(dá)135千瓦，最大扭矩250�！っ�，數(shù)據(jù)上高出奧迪A4。200K的油門(mén)相當(dāng)沉穩(wěn)，符合奔馳的一貫風(fēng)格。動(dòng)力表現(xiàn)上奔馳的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很有特點(diǎn)，在1500轉(zhuǎn)時(shí)就能明顯感受到充足的動(dòng)力輸出，提速很快，而且隨叫隨到，輸出暢快呈線性。A4的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則是另一番風(fēng)格，它在2500轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力才得到充分發(fā)揮，但是后勁很足，在中高速仍然能夠提供持續(xù)的加速力。

　　底盤(pán)表現(xiàn)也在伯仲之間，A4懸架的硬朗偏向更為明顯，而奔馳則帶有一絲韌性。實(shí)際駕駛，底盤(pán)的穩(wěn)定性及急轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)向支撐都十分到位，身體不會(huì)因?yàn)榧ち业鸟{駛行為而產(chǎn)生不安。不過(guò)，轉(zhuǎn)向控制上，奔馳的敏捷控制系統(tǒng)(AgilityControl)起到了關(guān)鍵作用，轉(zhuǎn)向精度較A4要高，A4則有少許的轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)。（譚家�。�