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　　四面楚歌的韓國雙龍汽車，在破產(chǎn)邊緣苦苦掙扎。而雙龍與其大股東上汽之間的沖突也進入白熱化狀態(tài)。

　　1月13日，韓國雙龍汽車公司工會成員圍堵中國駐韓使館，譴責(zé)公司大股東上海汽車集團股份有限公司(下簡稱“上汽”)，認為后者“竊取韓國汽車技術(shù)、違背當(dāng)初投資協(xié)議”。在近兩個小時的抗議過程中，示威者借助擴音器不斷地喊著“上汽竊取雙龍汽車核心技術(shù)”等口號。

　　上汽集團公關(guān)部負責(zé)人朱湘君在接受上海證券報記者采訪時表示，指責(zé)“上汽偷韓國技術(shù)”純粹是無稽之談。上汽設(shè)在儀征的生產(chǎn)基地是否將繼續(xù)生產(chǎn)雙龍車型，也正在研究中。

　　當(dāng)年參與上汽收購雙龍汽車的一位知情人士向本報記者透露，“雙龍發(fā)展到今天這種狀況，是內(nèi)外多種因素綜合作用的結(jié)果。這也是中國企業(yè)海外收購行為必須要付的學(xué)費，沒有失敗，就不會成功。”

　　新華信咨詢公司業(yè)務(wù)經(jīng)理金永生則認為，“磨難才能催熟上汽的成長。現(xiàn)在就放棄雙龍，可惜了�！�

　　內(nèi)外因交織

　　據(jù)那位知情人士向上海證券報透露，目前雙龍與上汽之間最大的爭議焦點是在投資承諾到底有沒有兌現(xiàn)。

　　事實上，在雙龍被收購前，長期欠缺投資，也無任何新產(chǎn)品計劃。當(dāng)時上汽在跟雙龍談判收購時，也認識到雙龍有投資方面的需求，并已制定出相關(guān)的開發(fā)計劃，以彌補雙龍新產(chǎn)品缺乏的狀況。

　　但是，去年開始蔓延的金融危機，使韓國汽車也遭受了重創(chuàng)。包括雙龍、現(xiàn)代、起亞、通用大宇和雷諾三星等在內(nèi)的五大汽車企業(yè)均面臨危機，正準備減產(chǎn)停工以渡過難關(guān)。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，雙龍2008年汽車總銷量僅為9.2665萬輛，比2007年減少了29.6%。其中12月的銷量同比降幅高達50%以上�！叭�年預(yù)計虧損3.8億元。”

　　雙龍1月9日發(fā)表公告稱，全球金融危機引起的韓國國內(nèi)銷售急劇下降以及出口裝船量的減少，擴大了經(jīng)營虧損，再加上金融市場信用緊縮的影響，雙龍無法實現(xiàn)正常的融資，面臨著嚴重的資金流動性問題。在此情況下，雙龍汽車董事會8日決定申請企業(yè)“回生”(即破產(chǎn)申請)流程。

　　1月13日，已申請法院接管的雙龍汽車平澤工廠(整車組裝線)和昌原工廠(發(fā)動機組裝線)全面停產(chǎn)。

　　該知情人士認為，造成雙龍瀕臨破產(chǎn)有多方面的原因，大股東上汽沒經(jīng)驗是一個方面，此外還包括雙龍工會管理層惡劣的態(tài)度、金融危機造成的銀根緊縮、油價飆升等因素。

　　上汽未繼續(xù)向雙龍投資的原因也是多方面的：首先，上汽的資金有限，其自主品牌的發(fā)展也需要大量資金的投入；其次；大股東也不能單方面注資；最后，上汽收購雙龍的堅持的原則之一，即期待雙龍能夠恢復(fù)自身的造血功能。但在短短的三四年時間里，要雙龍有出色的表現(xiàn)，難度很大。

　　那么，危急關(guān)頭，上汽將何去何從？

　　新華信咨詢公司業(yè)務(wù)經(jīng)理金永生對本報記者表示，上汽應(yīng)該迎難而上。首先，雙龍上世紀90年代開始，通過短短幾年與奔馳的技術(shù)合作，就掌握了柴油發(fā)動機核心技術(shù)，確實值得上汽學(xué)習(xí)；其次，目前困擾雙龍的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、勞資困境是收購?fù)鈬�車企都會面臨的難題，塔塔收購路虎也如此，不經(jīng)歷這些難題的解決，未來還是無法避免再次遭遇同樣的問題�，F(xiàn)在就放棄雙龍，過早了。

　　恐難起死回生

　　在雙龍汽車啟動“回生”程序后，雙龍工會12日向大股東發(fā)難，公開宣布將起訴上汽，并拒絕裁員，同時要求上汽繼續(xù)追加投資。同時，雙龍工會打算以技術(shù)被泄露為由向上汽集團索賠。如果雙方鬧上法庭，將不僅是企業(yè)內(nèi)部問題，有可能升級為韓中外交問題。

　　上汽集團公關(guān)部負責(zé)人朱湘君表示，公司入主雙龍后，雙龍將遵循國際慣例，通過多種方式募集投資資金。上汽一直希望通過擴大雙龍產(chǎn)品在華銷售及協(xié)同開發(fā)項目，幫助雙龍增加銷量，攤薄成本。韓方宣稱遭剽竊的是混合動力柴油機技術(shù)，而上汽方面主要研發(fā)的是混合動力汽油機技術(shù)。兩者不能混為一談。

　　上汽還表示，公司為了挽救雙龍，進行了長時間的多種積極努力，不斷與雙龍管理層、工會、銀行及政府進行溝通，但未能取得一致意見。作為雙龍的大股東，上汽在企業(yè)回生過程中，將根據(jù)法律流程，以負責(zé)任的態(tài)度，為使雙龍公司克服危機而積極努力。

　　據(jù)悉，就在本月5日，上汽還在援救雙龍，向其支付了一筆總額達4500萬美元(約合600億韓元)的款項。上汽表示，這不是注資，但作為既定的新產(chǎn)品開發(fā)項目中的一部分付款，希望這個項目能夠幫助雙龍緩解部分短期現(xiàn)金流壓力。

　　但雙龍已經(jīng)積重難返。4年前，上汽收購韓國雙龍的價格為5億美元，而4年后的今天，雙龍股價縮水9成，該股股價已經(jīng)跌至960韓元，較上汽1萬韓元的收購價已經(jīng)跌去了90%多。韓國信用評級機構(gòu)已經(jīng)把雙龍公司的信用級別降至“垃圾”，雙龍長期債券的評級也由BBB-降至BB。

　　1月9日，上海汽車發(fā)布公告稱，其持股51.33%的子公司韓國雙龍汽車正式申請進入企業(yè)回生程序。上汽表示，回生申請是為了重整企業(yè)，也是上汽在盡最后努力挽救這個企業(yè)，是在困難時期做出的困難選擇。在韓國的法律體系中，回生程序僅次于破產(chǎn)。如果企業(yè)進入回生程序，那么，股東的股權(quán)有可能部分或全部喪失，這也預(yù)示著上汽與雙龍的“婚姻”或?qū)⑵屏选?

　　這是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，也許沒有最后的贏家。

　　市場人士客觀分析認為，目前博弈雙方都應(yīng)該各退一步，相互信任，共同克服危機。韓國官方可以也應(yīng)該從中發(fā)揮積極的協(xié)調(diào)和支援作用，幫助各方尋找利益共同點，共謀雙龍前途。(宦璐)

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