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　　空間方面的差別就更明顯，很快就會發(fā)現(xiàn)誰好誰壞。新E級的車身比上一代車型更寬更大，所以很明顯它是勝者，前排和奧迪一樣大，而后排又與寶馬相當(dāng)。三款車的行李廂空間都沒讓人失望，寶馬520升，440kg的裝載能力完全可以滿足四口之家，但也只能排在最后，奧迪和奔馳比寶馬還能多放下一個行李廂。三款車的空間變化能力都有限，可折疊的靠背都需要選裝。

奔馳前后排的空間都很不錯

　　這里還有必要提及一下質(zhì)量做工問題。引擎蓋背面(三款車)和行李廂蓋背面(寶馬)沒有上漆，這對于三個豪華品牌有點(diǎn)說不過去了。不過內(nèi)飾方面三者仍然是業(yè)界的最高標(biāo)準(zhǔn)。

奧迪的主動懸掛在舒適模式下減震效果很好

　　三款車都能給人有如在家里一般的舒適性和安全感，這都是懸掛的功勞。奧迪的主動空氣懸掛(1950歐元)在舒適模式下非常溫柔，但實(shí)際上彈簧壓縮的行程很短。

E級也能選裝空氣懸掛，但運(yùn)動底盤更讓人喜歡

　　奔馳也提供相似的裝備，Airmatic空氣懸掛要1999歐元，不過對于這臺采用運(yùn)動底盤的E350 CGI Avantgarde來說，空氣懸掛可有可無。和奧迪、寶馬一樣，在粗糙的路面上，奔馳的方向盤和前懸掛也會隨著路面變得不安。尤其是在坑洼不平的鄉(xiāng)村公路上，E級和S級的表現(xiàn)完全不同。

　　滿載時奔馳的表現(xiàn)就不太讓人滿意了，同樣還有寶馬，當(dāng)彈簧壓縮到極限時，奧迪仍然能保持像空載一樣良好的舒適性。當(dāng)然如果你每天都只是在城市中駕駛，E級仍然是這個級別中的首選車型。

　　舍棄空氣懸掛省下來的錢可以買一對多功能調(diào)節(jié)座椅(619歐元)，它能完全貼合駕駛員的身形。只是座椅和中央通道之間狹小的控制按鈕用起來不太順手，而E級普通座椅的調(diào)節(jié)裝置還是在車門上，比5系和A6都方便多了。

5系(上)的舒適型座椅要2050歐元，奧迪(下)的運(yùn)動座椅有點(diǎn)窄

　　A6和5系也有可以選裝的座椅，530i的舒適型座椅一點(diǎn)也不比奔馳差，但2050歐元的售價有點(diǎn)貴得離譜。奧迪的運(yùn)動座椅價值619歐元，但并沒有運(yùn)動化的低矮坐姿，坐墊也有點(diǎn)窄，并不適合所有的人。

　　在靜音方面，三款車都達(dá)到了同樣的高水平。全油門時發(fā)動機(jī)雖然都不安靜，但勻速行駛時，即使時速200公里，耳邊也只有風(fēng)聲，和眼前飛馳的景物。