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　　4月底所有上市車企披露了2008年年報(bào)，高管薪酬也浮出了水面。2008年并不算是個好的年份，上半年市場尚好但遭遇了成本高漲的壓力，下半年市場急劇降溫，企業(yè)利潤也快速下滑。但上市公司高管的薪酬基本上還是穩(wěn)中有升，當(dāng)然，與2007年同比2006年的大幅增長不可同日而語。商用車企業(yè)的薪酬要遠(yuǎn)高于乘用車車企高層，高管薪酬超過100萬元的全是商用車企業(yè)。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2008年汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))的各主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長率遠(yuǎn)低于2007年的水平，工業(yè)增加值、利潤、利稅總額均由正增長變?yōu)樨?fù)增長。在19家重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))中，僅7家總利潤增長，10家企業(yè)總利潤低于2007年，兩家企業(yè)虧損，尤其是2008年第四季度以來,汽車企業(yè)的經(jīng)營狀況明顯惡化。

　　一般而言，年度薪酬是和整個行業(yè)效益成正比的，但從附表所列的情況來看，除了江淮汽車和海馬股份的董事長因?yàn)槿ツ陿I(yè)績下滑厲害而自降薪酬外，其余車企掌門人的薪酬與2007年相比基本是穩(wěn)中有漲，其中上海汽車與安凱客車則是與2007年持平，江鈴汽車、福田汽車和金龍汽車的掌門人2008年的薪酬同比2007年增長了三成左右，都在100萬元以上，足以讓乘用車企負(fù)責(zé)人“眼紅”。上海汽車、長安汽車和一汽轎車這些規(guī)模龐大的乘用車的一把手的薪酬也不過65萬元。

　　在現(xiàn)有的上市車企中，商用車的業(yè)績暫時要好于乘用車(至少從每股收益上來看)，江鈴、福田和金龍汽車幾乎是上市車企中藍(lán)籌股，業(yè)績上乘。其中江鈴汽車的高管的薪酬在國內(nèi)上市車企中一向是最高，總裁陳遠(yuǎn)清2008年224萬元的薪酬獨(dú)樹一幟，事實(shí)上，財(cái)務(wù)總監(jiān)萬倍嘉2008年的薪酬也高達(dá)224萬元。這與江鈴的業(yè)績密切相關(guān)，在世道艱難的2008年，江鈴仍然實(shí)現(xiàn)凈利潤7.84 億元，同比增長3%，每股收益達(dá)到0.88元，這些指標(biāo)在上市車企中幾乎都是最高的。另外，由于福特汽車持有江鈴30%的股份，江鈴實(shí)際上是個中外合資企業(yè)，代表外方的陳遠(yuǎn)清和萬倍嘉的薪酬與中方高管相比，也算是比較高的。

　　目前乘用車的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)如廣汽本田、廣汽豐田、一汽大眾、一汽豐田還沒有注入到上市公司中，這使得乘用車上市企業(yè)中高管的薪酬“含金量”大打折扣，這些合資企業(yè)外方高管的薪酬應(yīng)該也不低于商用車企，只不過是沒有披露而已。(王燦彬)