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● FRV

    駿捷FRV也是自主緊湊型車中性價(jià)比非常高的車型，而且它在懸掛形式上非常大方，毫無(wú)忌諱，直接坦言自己是扭力梁懸掛，再看看車底粗壯扎實(shí)的扭力梁，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型我覺得可以用無(wú)可挑剔來形容。

● 朗逸

    朗逸和新寶來的出現(xiàn)應(yīng)了一句話：我們需要的不是復(fù)雜的小車，而是簡(jiǎn)單的大車。他們兩款車雖然使用了比PQ35平臺(tái)的速騰、明銳差很多的扭力梁懸掛，但上市沒多長(zhǎng)時(shí)間就雙雙突破了萬(wàn)輛大關(guān)。

    雖然看上去都很光鮮，但真正看到朗逸的后懸掛的時(shí)候，扭力梁的尺寸還算可以，讓你挑不出什么毛病，可兩側(cè)支撐彈簧的支架看上去怎么都不是很結(jié)實(shí)，用料不是很足。

● 新寶來

    不愧是一對(duì)兄弟車型，新寶來的扭力梁也看不出和朗逸有任何區(qū)別，但兩款車在駕駛感覺和市場(chǎng)定位上還是有一定區(qū)別的：相比之下，在舒適和運(yùn)動(dòng)兩方面的平衡上，朗逸更追求安逸和舒適，而新寶來更加折中。

    以上是市面上常見的扭力梁結(jié)構(gòu)半獨(dú)立懸掛，他們體現(xiàn)出了成本低，占用空間小的優(yōu)勢(shì)，在車內(nèi)空間和性價(jià)比上有一定的優(yōu)勢(shì)，所以銷量也都還不錯(cuò)，可以說是在多連桿半獨(dú)立懸掛之外比較好的選擇。但下面這幾款車的扭力梁看起來好像就不是那么回事了。