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　　油價再上一臺階

　　2009年3月至今，發(fā)改委對全國成品油價格已經(jīng)6次提價，最近一次的4月14日提價后，全國主要城市93號汽油的價格逼近7元大關(guān)，海南市場更是超過了8元，而此時專家稱：隨著國際油價的上漲壓力，國內(nèi)成品油價將形成階梯式上漲。

　　中信建投研究發(fā)展部石油天然氣行業(yè)分析員梁斌指出：預(yù)計2010 年油價落在80~85 美元/桶是大概率事件。具體到季度來看，二季度可能出現(xiàn)漲勢停滯或5 美元左右的小幅回調(diào)；隨著夏季用油高峰到來，三季度油價繼續(xù)增長；四季度初期可能再次停滯或略降，年底冬季高峰和金融屬性的膨脹將再次推高油價至90 美元左右，甚至有沖擊100 美元的可能性。

　　歷史數(shù)據(jù)顯示，2008年美元開始貶值后，國際油價從每桶80多美元一直飆升到130多美元，直至上輪經(jīng)濟的拐點。目前中國的匯率政策一直受到來自世界各國的壓力，美元相對于本幣的貶值是速度和時間的問題，因此油價上漲的概率極大。

　　本次調(diào)價前后，國際三大產(chǎn)區(qū)22天石油平均價格為79.4美元/桶，如果油價上升至100美元，按照目前國內(nèi)成品油價的制訂方法，93號油價將肯定超過8.5元/升。近25%的升幅無疑將給有車族增加負擔，也讓更多想買車的人踟躕不前。

　　多位車主在接受采訪時表示：內(nèi)心對于油價的底線是10元，一旦超過這個使用成本就只能“棄”車了，同時他們也表示，目前的油價已經(jīng)覺得進退兩難，如果是沒買車將不會考慮購車。

　　業(yè)內(nèi)專家分析說，目前2.0升的轎車每公里的使用成本已接近1元，這個價格與出租車相比優(yōu)勢很弱。如果油價繼續(xù)上漲，而國家不斷提高給予出租車行業(yè)的補貼而不相應(yīng)提價，這對車市的打擊將是非常大的。

　　政策風向漸變

　　與油價相比，政策調(diào)控對車市影響更為直接和顯著。政府對小排量汽車減免購置稅就直接掀起了2009年汽車市場的熱潮。然而暖風頻吹的汽車市場如今也開始夾雜了絲絲冷空氣。

　　由于一線城市的交通壓力，各大城市紛紛考慮出臺限牌、限行、增加用車成本等草案。上海一直堅持限牌政策，價高者得，這個當初被多方詬病的政策，現(xiàn)在看來頗有預(yù)見性。高達四五萬的牌照價格，攔住了微型車在上海的銷量，同時也相對緩解了交通。

　　目前，北京采取“尾號限行”措施，即從周一到周五的工作時間內(nèi)，全市車輛按車牌尾號每周停駛一天，據(jù)稱這項舉措每天可以減少93萬輛車上路，對緩解高峰時段車輛擁堵以及城市空氣質(zhì)量狀況起到了很好的改善作用。相關(guān)部門日前更提出：提高北京市中心用車成本，增加停車費用等，從而進一步緩解交通問題。

　　4月28日，成都市將舉辦“是否控制中心城區(qū)機動車總量”的聽證會，在成都市政府主導(dǎo)下，對于“是否限，怎么限”做出決斷。或許不用多久，成都就會像上海、北京兩地一樣，對機動車上牌或出行進行限制，成都也將因此成為“中國限車第三城”。

　　2009年“限”風未起時，已經(jīng)對市場做出了相當?shù)挠绊懀寒斈晡覈�的二、三線城市成為汽車增長的主要市場，2009年1~9月，二、三線城市銷售分別增長41%和51%，貢獻度分別為40%和34%；一線城市銷售增長了34%，貢獻度為26%。

　　不知是否巧合，北京車展向來標示著中國汽車一個階段的開啟或結(jié)束：2004年北京車展后，中國車市結(jié)束了加價提車的賣方市場；2008年北京車展后，經(jīng)濟危機橫掃全球，巨人般的國外車企紛紛落馬。

　　2010年北京車展的魔咒會否再一次應(yīng)驗，我們現(xiàn)未可知。只是，今年鋼鐵等原材料價格上漲是大概率事件，汽車生產(chǎn)企業(yè)將面臨成本上升壓力；產(chǎn)能進入擴張周期，產(chǎn)能過剩將導(dǎo)致固定資產(chǎn)攤銷增加，影響盈利能力；油價上漲、大城市限車，2010年的中國車市面臨的挑戰(zhàn)，比想象的更為嚴峻。