清潔能源車在未來車市中的重要性和趨勢化已毋庸置疑，但仍有不少專家從市場角度出發(fā)，稱“現(xiàn)在各汽車企業(yè)的清潔能源車雖然一輛輛問世，但大多是‘概念車’，若要真正批量進(jìn)入市場，變成真正的商機(jī)，面臨的問題還太多”。
通用汽車近日高調(diào)宣布，未來5年內(nèi)，通用汽車和上汽將共同向清華大學(xué)投資500萬美元，用于建立中國車用能源技術(shù)研發(fā)中心(CAERC)。一位業(yè)內(nèi)人士稱，通用汽車此舉，標(biāo)志其加大了進(jìn)軍中國清潔能源車領(lǐng)域的步伐。
隨著能源安全和環(huán)境保護(hù)成為全球最熱門的兩大話題，清潔能源車的研發(fā)和推廣也就很自然地被各大汽車企業(yè)，特別是世界級汽車巨頭，列為工作的重中之重。對于各汽車巨頭來說，清潔能源車領(lǐng)域的爭奪，直接關(guān)系到企業(yè)未來發(fā)展的命運(yùn)。
此外，清潔能源車在我國也正受到空前的重視。多位專家向記者表示，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，機(jī)動車規(guī)模擴(kuò)張所引發(fā)的能源、環(huán)境問題已經(jīng)成為制約城市可持續(xù)發(fā)展的瓶頸之一，因此，節(jié)能環(huán)保的清潔能源汽車得到了國家和企業(yè)界的高度重視。
各巨頭競相加速跑
混合動力、燃料電池、生物動能……越來越多的技術(shù)被各汽車廠商應(yīng)用到清潔能源車型的研發(fā)上。業(yè)內(nèi)人士指出，雖然清潔能源車型前期研發(fā)投入大，且市場收益短期還難以預(yù)見，但仍有越來越多的企業(yè)投入進(jìn)來，特別是通用、豐田這類世界級汽車巨頭。
記者采訪通用相關(guān)人士后得知，明年上海通用將向中國市場推出一款混合動力車型，該車型量產(chǎn)將使用雪佛蘭品牌由上海通用銷售。同時(shí)，通用汽車董事長瓦格納也表示，中國市場是通用在全球最重視的幾大市場之一，他還提到，未來通用很大部分的增長機(jī)會將在中國，通用將在中國陸續(xù)有一些大的行動，其中清潔能源車的研發(fā)和推廣將是很重要的一部分。
豐田相關(guān)人士接受記者采訪時(shí)則稱，環(huán)境保護(hù)是豐田最為重視的課題之一，“為減少導(dǎo)致全球氣候變暖的CO2及污染大氣的HC、CO、NOX等廢氣的排放，豐田一直致力于開發(fā)低油耗且清潔環(huán)保的汽車。此外，豐田還積極備戰(zhàn)，以應(yīng)對將來能源多樣化的需求，并嘗試開發(fā)低油耗且動力性能卓越的變速器等”。一位市場人士對記者說，豐田在清潔能源車型的市場爭奪戰(zhàn)中決心之大非同一般，“這從豐田不惜成本，不顧收益，在中國市場率先量產(chǎn)混合動力車普銳斯上，就可以看出”。
不僅是通用、豐田、本田、福特這樣的企業(yè)巨頭，就連不少中國自主品牌車企也已經(jīng)擁有了自己的新能源車，且發(fā)展勢頭迅猛。奇瑞的生物柴油動力車V5和燃料電池動力車B11、華普的混合動力車三廂海尚……這些消費(fèi)者們?nèi)諠u熟悉的車型，喻示著汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。
有關(guān)部門約束并支持
喜歡看車展的朋友們不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在越來越多的國際汽車巨頭選擇將他們最新研發(fā)的不同款式的新能源車、概念車擺在顯眼位置，且這類車型的增加速度日益加快。就通用而言，其高層向記者表示，今后5年中，通用將每3個(gè)月向市場推出一款混合動力車型。與通用類似，豐田、本田、福特等汽車巨頭，及我國自主品牌車企，也毫不避諱地高談自身的清潔能源車型計(jì)劃。
但是，一位資深市場人士向記者指出，研發(fā)歸研發(fā)，若想真正進(jìn)入一個(gè)國家或地區(qū)的市場，并占領(lǐng)制高點(diǎn)，并非易事�！�11月1日，我國正式開始實(shí)施《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，這標(biāo)志著今后各汽車企業(yè)生產(chǎn)新能源車必須取得國家發(fā)改會委的許可。其中的多項(xiàng)門檻，就夠汽車企業(yè)們研究并頭疼一陣子了。不是誰都能隨便生產(chǎn)新能源車的�！�
通用、豐田等汽車公司相關(guān)人士也分別向記者表示，他們在針對一個(gè)國家或地區(qū)推出某款車型時(shí)，首先要考慮的就是相關(guān)政策及市場實(shí)際情況。豐田方面稱，何時(shí)推出何種車型才更符合中國的實(shí)際情況，是豐田一直沒有間斷考慮并致力在做的事情�！柏S田堅(jiān)持為各個(gè)國家和地區(qū)提供適應(yīng)其能源情況及基礎(chǔ)設(shè)施條件的最佳環(huán)保車型，并將發(fā)揮多種能源優(yōu)勢的混合動力技術(shù)視為最佳環(huán)保汽車的核心技術(shù)，力爭在2010年盡早實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量倍增，年銷售量達(dá)到100萬輛的目標(biāo)�！�
只有先把一個(gè)國家或地區(qū)的市場實(shí)際情況研究好了，再進(jìn)行投入推廣，才能取得最大的收益。對此，一位業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在我國有關(guān)部門都在進(jìn)行積極的努力，以深入開展清潔汽車計(jì)劃，“特別是在有關(guān)新產(chǎn)品的補(bǔ)貼政策、銷售環(huán)節(jié)的優(yōu)惠政策制定方面”。該人士稱，雖然目前還缺少相關(guān)的具體條例，但是就趨勢來看，不久的將來，類似豐田普銳斯在日本銷售會獲得政府補(bǔ)助的情況，也可能在我國實(shí)現(xiàn)�！凹s束不規(guī)范的，支持精良的，保證我國清潔能源車不偏離軌道以獲得更快的發(fā)展，這是國家有關(guān)部門正在做的事情�！�
多種因素掣肘市場推廣
從環(huán)保角度來講，清潔能源車中當(dāng)屬零污染車型為最，如目前通用一直致力并倡導(dǎo)的氫動力車型。但是，不少專家指出，由于氫動力車型對于加氫站等配套設(shè)施的要求過高，若想真正走入市場，并非一朝一夕可實(shí)現(xiàn)的。而寶馬公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也向記者表示，雖然不久前寶馬已在中國推出了其最新的氫能7系車型，但若想真正實(shí)現(xiàn)可自在地靠氫動力驅(qū)動行駛，還要等到液體氫制造成本不再昂貴，且建立起一定數(shù)量的氫補(bǔ)充站后�！皻溲a(bǔ)充站等配套設(shè)施的建設(shè)，需要政府及相關(guān)企業(yè)的共同努力�！辈簧倨噺S商這樣對記者說。
與汽車企業(yè)的角度不同，市場人士對我國目前的汽車消費(fèi)現(xiàn)狀提出了擔(dān)憂。某汽車交易市場負(fù)責(zé)人對記者說，雖然我國汽車市場消費(fèi)潛力巨大，且近年來增長迅速，“但消費(fèi)者的購買力，70%以上還在經(jīng)濟(jì)型范圍”。該人士認(rèn)為，清潔能源車因?yàn)檫^高的成本、不菲的價(jià)格，距離普通消費(fèi)者還顯得有些遠(yuǎn)。
雖然從經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度來看，普通消費(fèi)者距離價(jià)格相對較高的清潔能源車還有一定距離，但通用汽車的技術(shù)人員卻保持樂觀的態(tài)度，他們告訴記者，現(xiàn)在通用已經(jīng)研發(fā)出來并在使用的第五代氫動能燃料電池堆技術(shù)，已經(jīng)有很大的成本降低空間，據(jù)計(jì)算，如果使用該技術(shù)的氫動能車型的產(chǎn)量可以達(dá)到現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)車型數(shù)量，那么成本就基本差不多。如此可見，清潔能源車離我們已不遠(yuǎn)了�！罢�100年前還沒有加油站一樣，我們更應(yīng)該對現(xiàn)在的科技和社會的發(fā)展速度有信心�！睂汃R公司相關(guān)負(fù)責(zé)人的話，也代表了不少正致力清潔能源車型研發(fā)推廣企業(yè)的心聲。(王萬利)
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