今年有三個詞在車市是比較新鮮兼熱門的：“混合動力”、“合資自主品牌”、“代工生產(chǎn)”。它們現(xiàn)在只是剛興起，但或許今后就代表著業(yè)界的主潮流、新動向。
新能源車型扎堆涌現(xiàn)
從一汽豐田推出量產(chǎn)混合動力車型PRIUS之后，國內(nèi)新能源乘用車的量產(chǎn)之路打開了。雖然PRIUS在國內(nèi)上市以來的銷量遠遠不能跟北美市場相比，但一汽豐田喝了“頭啖湯”，引起了其他廠商的“食欲”，東風本田在今年確定將引入混合動力版思域，通用也宣布將在上海通用投產(chǎn)混合動力車型。
自主品牌方面也不甘示弱，奇瑞汽車在今年上海車展展示了其第一款混合動力車“BSG”，并獲得了好評，長安汽車、比亞迪、上汽榮威等廠商均在今年各大國內(nèi)汽車展會上亮出自己研發(fā)的新能源車型，廣汽集團首次與公眾見面的車型也包括有混合動力車。種種跡象表明，隨著高油價時代的來臨，混合動力車正在國內(nèi)掀起一場淘金熱。預計三五年后整個混合動力車的市場將達到100萬輛級的規(guī)模，中國也將是混合動力車最大的潛在市場。
廣州本田宣布自主品牌戰(zhàn)略
時下，在中國汽車行業(yè)自主創(chuàng)新大潮中出現(xiàn)了來自合資企業(yè)的聲音。他們不但紛紛表示要自主研發(fā)，而且有的還提出要打造合資企業(yè)的自主品牌。
今年7月，廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司在廣州正式成立。這是國內(nèi)第一個由合資企業(yè)獨立投資、以獨立法人模式運作的汽車研發(fā)機構(gòu)，擁有包括概念設計、造型設計、整車試作、實車測試、零部件開發(fā)等在內(nèi)的整車獨立開發(fā)能力。這是迄今為止國內(nèi)第一家汽車合資企業(yè)宣布自己的自主品牌戰(zhàn)略，也是國內(nèi)第一家合資企業(yè)為了開發(fā)自主品牌而投巨資成立專門的研究開發(fā)公司。
其實，合資企業(yè)打自主開發(fā)牌時日已久。自2004年開始，陸續(xù)有合資公司公開表態(tài)，支持自主創(chuàng)新，提升研發(fā)能力，并成立研發(fā)中心。但是，與自主開發(fā)同時席卷而來的，還有業(yè)界對于研發(fā)中心開發(fā)工作自主性的質(zhì)疑。雖然業(yè)界謹慎觀望，但廣州本田這次的大手筆還是不乏可圈可點之處。與目前其他企業(yè)成立研發(fā)中心不同，廣州本田斥巨資成立了作為獨立法人的廣本汽車研發(fā)公司，從制度上保證了今后發(fā)展中形成的知識產(chǎn)權(quán)屬于合資雙方共有，一定程度上表明日本本田對此的支持姿態(tài)。中國汽車走向世界的過程中，通過合資企業(yè)共同研發(fā)，可以少走彎路，更容易被世界接受。而合資企業(yè)自主開發(fā)，立足中國市場謀求更大發(fā)展，也符合合資企業(yè)外方公司的利益追求。
代工生產(chǎn)興起
隨著奇瑞與克萊斯勒就代工生產(chǎn)乘用車達成協(xié)議，一個對于中國汽車業(yè)略感新鮮的名詞也出現(xiàn)了。代工生產(chǎn)，這個在海外一直相當流行的汽車合作方式將走進中國人的視野�；蛟S，這將成為促進中國汽車更進一步的重要一環(huán)，也將促使中國汽車迎來發(fā)展高潮的新篇章。
代工現(xiàn)象其實在中國比較普遍，可以說除了汽車等個別產(chǎn)業(yè)之外，幾乎很多廠商和品牌都存在代工生產(chǎn)。當你知道自己的一種產(chǎn)品在地球另一邊有瘋狂的市場需求，而你的生產(chǎn)能力又不足以滿足這些消費者的時候，你會怎么辦？是建立一條新的生產(chǎn)線，還是到地球的另一邊建廠，抑或是找一家開價合適的廠家代工？對于克萊斯勒來說，最后一種方法是最合算的。而對于中國的企業(yè)來說，代工生產(chǎn)既可以消化過剩的產(chǎn)能，又可以增加國內(nèi)制造商的生產(chǎn)經(jīng)驗，更有與跨國汽車巨頭深度接觸的機會，以此檢驗自身技術(shù)，并將此作為走向世界的跳板，可謂一舉數(shù)得�？梢灶A見，隨著奇瑞和吉利開始代工生產(chǎn)，一些自主品牌必然會紛紛效仿，當代工訂單像雪花一樣飛到中國市場時，本土造車企業(yè)可能會引起分化，一部分將演變成制造加工廠，而那些決意要做自主品牌者，將利用代工學習的機會迅速成長，最終走出一條完全自主的道路。(許方華)
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