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　　編者按：

　　自2008年3月1日起，凡是注冊(cè)登記北京牌照的輕型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，即最大總質(zhì)量3.5噸以下的乘用和商用汽油車，實(shí)施國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)第四階段排放控制要求(即“國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)”)，同時(shí)停止銷售、注冊(cè)不符合上述要求的車輛。

　　在“節(jié)能減排”的大背景下，這一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施的環(huán)保意義不言而喻。據(jù)測(cè)算，執(zhí)行國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)后，一輛國(guó)IV車比國(guó)Ⅲ車污染物排放降低約50%。

　　而對(duì)汽車企業(yè)、尤其是自主汽車品牌而言，如何應(yīng)對(duì)這一標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)的挑戰(zhàn)，能否借新標(biāo)準(zhǔn)之機(jī)實(shí)現(xiàn)超越和發(fā)展，還是未知。

　　焦點(diǎn)一：國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，是否會(huì)帶來(lái)產(chǎn)品的成本上升以及汽車價(jià)格的上漲？

　　奇瑞汽車副總經(jīng)理陸建輝：要想滿足國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，首先一定要看基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)有沒有問(wèn)題。有些車型退市，就是發(fā)動(dòng)機(jī)不具備升級(jí)到國(guó)IV的條件，從而使車輛達(dá)不到國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。

　　奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)主要是從以下兩方面進(jìn)行升級(jí)：第一，主要是電控系統(tǒng)，精確度更高一點(diǎn)，對(duì)排放系統(tǒng)要做調(diào)整，軟件要進(jìn)行升級(jí)。第二，排放系統(tǒng)要增強(qiáng)，提高轉(zhuǎn)化效率，貴金屬增加不少。從這兩個(gè)方面，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)到國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)。

　　而這種升級(jí)，使奇瑞的單車成本的增加幅度大概在2到3千塊錢。

　　增加的這部分成本通過(guò)終端的幾個(gè)部分來(lái)消化，市場(chǎng)上會(huì)增加一點(diǎn)點(diǎn)，企業(yè)再消化一點(diǎn)，供應(yīng)商再消化一點(diǎn)，三方面大家集體消化。

　　焦點(diǎn)二：自主汽車品牌如何迎戰(zhàn)？

　　中國(guó)汽車報(bào)社社長(zhǎng)李慶文：所有的汽車行業(yè)的人，特別是跨國(guó)公司也都在關(guān)注這件事情，對(duì)中國(guó)的自主品牌能不能過(guò)這一關(guān)拭目以待。

　　從目前的情況看，自主品牌可能受國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的影響比較大一些，退出的市場(chǎng)比較多。

　　奇瑞汽車副總經(jīng)理李峰：據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至3月1日，整個(gè)乘用車192個(gè)車型中，75個(gè)本國(guó)品牌的未達(dá)標(biāo)數(shù)是41個(gè)，占54%。韓國(guó)車有23%沒有通過(guò)，日本車有26%沒有通過(guò)，德國(guó)車有5.6%沒有通過(guò)，美國(guó)車是28%沒有通過(guò)，法國(guó)車是12%，意大利車是全部沒有通過(guò)。

　　之所以未通過(guò)新標(biāo)準(zhǔn)，有些是由于車型老化，本身在升級(jí)過(guò)程中廠家對(duì)這個(gè)車型放棄了不再生產(chǎn)，有些是時(shí)間上準(zhǔn)備工作還沒有來(lái)得及，后續(xù)還在申報(bào)。有些是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平偏低。

　　李慶文：前幾年，如果說(shuō)一個(gè)企業(yè)是自主品牌，是自主創(chuàng)新的，可能就得到的支持會(huì)更多一些。從現(xiàn)在看，如果僅僅說(shuō)是自主開發(fā)、自主創(chuàng)新，達(dá)不到國(guó)家可持續(xù)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排方面的要求，同樣也是不能夠得到健康發(fā)展的。

　　焦點(diǎn)三：國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)有何影響？

　　李慶文：國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，預(yù)示著未來(lái)中國(guó)轎車市場(chǎng)的主體車型應(yīng)該是小型車。

　　李鋒：同樣一個(gè)國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的車，排量越大，消耗的能量越多，燃油越多，排出總的污染物總量也是最大。所以，整個(gè)節(jié)能環(huán)保的概念實(shí)際上小排量是更重要的。

　　但小排量車這幾年的發(fā)展?fàn)顩r卻并不樂(lè)觀。從有關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，全中國(guó)所有的車均排量這幾年也是上升的，2005年中國(guó)所有當(dāng)年銷售的車均排量是1.72升，2006年是1.73升，2007年是1.76升，2007年上升了0.3升的排量。

　　通過(guò)新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，不斷地加大小排量的車型在中國(guó)的比例。因?yàn)檫@樣的話，整個(gè)小排量的車多了，對(duì)整個(gè)同樣數(shù)量的汽車的能源消耗、道路排放、占用都會(huì)少。

　　焦點(diǎn)四：新的排放標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保意義如何？汽車業(yè)怎樣真正實(shí)現(xiàn)環(huán)保？

　　國(guó)家環(huán)�？偩謾C(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼：符合國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的車不光有更嚴(yán)格的排放指標(biāo)法規(guī)要求，而且都是帶OBD(車載自動(dòng)診斷系統(tǒng))的。這對(duì)車主來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的消息。雖然可能成本上增加一點(diǎn)，但是這個(gè)車只要發(fā)動(dòng)機(jī)等各個(gè)主要組成汽車的部件有問(wèn)題，就會(huì)報(bào)警提示給車主進(jìn)行維修，從而降低車輛的油耗成本。

　　陸建輝：目前，節(jié)能與新能源是一個(gè)非常重要的話題。在提高排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，現(xiàn)階段比較好的能夠看到的解決方法，就是混合動(dòng)力。

　　李峰：柴油車也是相當(dāng)環(huán)保的。

　　陸建輝：國(guó)家沒有明確表態(tài)不支持柴油車，也沒有明確表態(tài)支持柴油車。

　　湯大鋼：一方面，因?yàn)橹匦蛙嚞F(xiàn)在全都是柴油車，造成了我們現(xiàn)在煉出來(lái)的柴油不足。另一方面，柴油的質(zhì)量也存在問(wèn)題。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)今年正在積極地制定強(qiáng)制柴油標(biāo)準(zhǔn)，要求年底公布實(shí)施。