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　　新車剛買三月就遭遇爆胎，損失嚴重還差點喪命，司機一怒之下將汽車廠家告上法庭，要求承擔(dān)爆胎事故導(dǎo)致的人員和財產(chǎn)損失。目前，這一被稱為全國“爆胎第一案”的車主狀告廠家案，已受到社會廣泛關(guān)注，并引來車主的一片叫好。

　　背景回放

　　2008年7月31日凌晨1點過，浙江金華籍司機李某駕駛一輛小型機動車，以60-70公里的時速，在路經(jīng)金華市武義東升東路橋段時，因下橋中輪胎碰到減速帶突然爆胎，致使車輛失去控制。幾次翻滾后，不僅車輛損傷嚴重，自己也差點喪命。結(jié)果，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，保險公司只賠償了6萬元損失，而實際損失與保險公司理賠之間的巨大差額，則由李某個人承擔(dān)。李某認為，事故是因輪胎爆胎而起，因此車輛提供廠家應(yīng)為車輛爆胎負責(zé)，于是決定起訴廠家，并索賠30萬元，由此引發(fā)全國“爆胎第一案”。

　　爆胎招來一年徒刑

　　無獨有偶。在李某因爆胎狀告汽車廠家前，浙江還發(fā)生過一起因輪胎爆胎而司機獲刑的事情。2008年1月，嘉興籍司機徐建國駕駛的面包車因突然爆胎釀成事故，致使乘客一死五傷。后雖核實徐某并無酒后駕駛、超速、超載任何違章，但法院還是以交通肇事罪，判處徐某有期徒刑1年，緩期1年，并吊銷駕駛執(zhí)照。依據(jù)是：徐某在爆胎后踩了剎車，屬處置不當(dāng)，存在過錯和過失。

　　此案引發(fā)的爭議至今未平。市民認為，這場因爆胎引發(fā)的“慘禍”，是交通意外而非交通事故，“交通肇事罪”量刑不當(dāng)。相關(guān)律師認為，交通肇事罪量刑，必須在主觀上有過錯或過失才構(gòu)成犯罪，但爆胎是不可預(yù)測的，也是不可控制的，因此把責(zé)任完全歸咎于駕駛員的操作水平不公平。

　　“頭號殺手”

　　爆胎與疲勞駕駛、超速并列為道路交通的三大殺手，但由于爆胎的不可預(yù)見和難以控制，因此又被稱為“頭號殺手”和“隱形殺手”。近年，由于我國汽車保有量與高速公路的增加，由爆胎而引發(fā)的交通事故一直居高不下，據(jù)權(quán)威統(tǒng)計：目前，我國高速公路發(fā)生的交通事故46%都是由輪胎發(fā)生故障引起，而爆胎一項更是占到輪胎事故總量的70%以上。

　　正因此，對于爆胎究竟該由誰來負責(zé)的問題，日漸成為一個社會關(guān)注的焦點。

　　受傷的咋都是司機

　　從李某狀告廠家案到徐建國獲刑1年都有一個共同之處，便是其在駕車過程中既沒違規(guī)也沒違章，造成事故的惟一原因就是爆胎，而且經(jīng)交警部門認定又都屬于交通意外，可由此產(chǎn)生的責(zé)任，最后卻都由司機個人承擔(dān)。這也是全國“爆胎第一案”，為什么廣受關(guān)注和車主叫好的原因。因為類似的事件在全國幾乎每天都在上演，但無一例外，最后的事故司機都是責(zé)任追溯方，而對汽車生產(chǎn)廠家的責(zé)任追溯卻幾乎為零。

　　究其原因，是我國現(xiàn)行的法律法規(guī)，并沒有把爆胎控制列入整車的安全標準，因此當(dāng)事故發(fā)生后，判定事故責(zé)任就往往集中在司機的駕駛行為上，如果駕駛員在爆胎的瞬間有踩剎車的行為，就會被判定“操作不當(dāng)”，從而承擔(dān)事故責(zé)任。

　　但問題是，爆胎事故本身，并不是以司機的個人意志來決定的，由司機因為本能反應(yīng)來承擔(dān)事故責(zé)任，顯然有失公平；加上保險公司在理賠爆胎事故時，遵循的又是意外傷害保險條例，并不承擔(dān)實際損失與理賠金額之間的差額，因此更讓事故司機雪上加霜。

　　廠家的責(zé)任

　　李某說，他之所以想到告廠家，是因為覺得身為汽車的制造和銷售企業(yè)，有責(zé)任、有義務(wù)為客戶提供安全、可靠的產(chǎn)品�！霸诋a(chǎn)品因為質(zhì)量問題或者其他因素出現(xiàn)事故時，廠家必須承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任�！痹谌涨澳尘W(wǎng)絡(luò)舉行的“誰該為汽車爆胎買單”大型互動調(diào)查中，超過半數(shù)的被調(diào)查對象也表示，汽車廠家應(yīng)該為汽車爆胎買單。

　　而眾多法律界人士也認為，法律不可能對每一項具體的事物作出規(guī)定，類似于爆胎這樣的情況，國家有關(guān)部門出臺專門法規(guī)的可能性幾乎不存在，所以最有效的辦法還是從源頭扼殺爆胎的危害。浙江省司法廳直屬所浙聯(lián)律師事務(wù)所主任戴和平高級律師說：“最切實可行的辦法，就是有一種新的安全技術(shù)，當(dāng)汽車出現(xiàn)爆胎的時候，依然能讓汽車處于受控狀態(tài)。而這樣的新技術(shù)一旦成熟，即可用法律法規(guī)的方式進行強制使用，就像當(dāng)年安全帶的出現(xiàn)和強制使用一樣。”

　　但又由誰來作為主體，推動爆胎安全技術(shù)的強制使用呢？“當(dāng)然是汽車的生產(chǎn)廠家！”戴和平說。

　　眼下，全國“爆胎第一案”雖未開庭，但其帶來的深遠影響我們已經(jīng)能夠感受到。也許，這正是“爆胎第一案”的最大意義。

　　○相關(guān)鏈接

　　汽車領(lǐng)域的“哥德巴赫猜想”

　　高速行駛爆胎，是世界公認的行車安全頭號殺手。目前，國內(nèi)外汽車制造商在解決爆胎安全問題的技術(shù)上，只有少數(shù)幾個廠家在這方面有專門的研究，比如采用特別加厚的輪胎內(nèi)壁和安裝在輪轂的電子警報系統(tǒng)向行駛者發(fā)出預(yù)警等，但這些技術(shù)雖然能對車輛爆胎問題起到一定的預(yù)防和預(yù)警作用，卻都不能徹底解決爆胎后的車輛控制問題。所以，爆胎安全，一直又被稱為汽車安全領(lǐng)域的“哥德巴赫猜想”。

　　不過，讓人欣喜的是，這項國內(nèi)外汽車專家一直想解決而沒有解決的難題，最近已由我國的吉利汽車完全攻克，并即將投入市場。據(jù)說，吉利這項被稱為BMBS的爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)，可在爆胎發(fā)生的瞬間啟動，并接替駕駛員對車輛進行自動操控，當(dāng)系統(tǒng)將車速降到安全車速的時候，駕駛員才能重新獲得對車輛的操控權(quán)。（鄒風(fēng)華）