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　　老牌自主品牌更應(yīng)該居“安”思“�！�,以謹(jǐn)慎樂(lè)觀(guān)的態(tài)度把握市場(chǎng)的機(jī)遇。

　　2009年對(duì)于汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)轉(zhuǎn)折年,“轉(zhuǎn)折”的含義很多,其中一方面就是自主品牌與合資品牌在目標(biāo)期望上的迥異:自主品牌汽車(chē)企業(yè)普遍預(yù)計(jì)銷(xiāo)量將保持兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)；而合資品牌汽車(chē)企業(yè)則低調(diào)求穩(wěn),銷(xiāo)售增幅目標(biāo)大多定在10%以?xún)?nèi)。

　　一向高調(diào)的合資企業(yè)今年普遍采取了觀(guān)望態(tài)度,東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾銷(xiāo)量同比僅增長(zhǎng)了10%,上海通用、廣州本田、一汽豐田則將銷(xiāo)量增長(zhǎng)下降至5%—10%,大多數(shù)合資品牌企業(yè)放棄了前幾年習(xí)以為常的跨越式發(fā)展,取而代之的是穩(wěn)中求勝。而自主品牌在國(guó)家陸續(xù)發(fā)布多項(xiàng)利好政策驅(qū)動(dòng)下,迅速做出反映。除比亞迪汽車(chē)最早宣布2009年繼續(xù)保持100%增速外,長(zhǎng)城汽車(chē)也提出了增速70%,長(zhǎng)安微車(chē)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)增速40%,而老牌自主品牌吉利和奇瑞也將2009年的增速分別定在了25%和15%。這與2008年自主品牌發(fā)展速度普遍落后整體市場(chǎng)增速的情況形成鮮明對(duì)比。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2008年國(guó)內(nèi)自主品牌市場(chǎng)占有率從2007年汽車(chē)市場(chǎng)份額29.4%,下滑至25.92%。

　　在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展減速,國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻的大環(huán)境下,自主品牌“勇往直前”的信心,記者認(rèn)為主要來(lái)源于國(guó)務(wù)院新出臺(tái)的《汽車(chē)行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》。由于多項(xiàng)內(nèi)容直接利好自主品牌汽車(chē)企業(yè),為自主品牌的發(fā)展帶來(lái)了前所未有的良機(jī)。

　　同樣在利好政策有力的刺激下,剛剛出爐的1月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù),比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌分別實(shí)現(xiàn)了同比80%、36%和26%的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

　　但我們也知道“�！焙汀皺C(jī)”往往是并存的,面對(duì)新機(jī)遇到來(lái)時(shí),仍然有自主品牌選擇“多子多�！钡漠a(chǎn)品策略,不注重產(chǎn)品品質(zhì)的提升；仍然有自主品牌只看重眼前銷(xiāo)量的增長(zhǎng),不注重經(jīng)銷(xiāo)商盈利能力的提升；仍然有自主品牌只依賴(lài)政策的提攜,不注重自身及經(jīng)銷(xiāo)商伙伴的成長(zhǎng)。在自主品牌隊(duì)伍中,已經(jīng)新增了一些資力雄厚的汽車(chē)大集團(tuán),甚至一些知名的合資汽車(chē)企業(yè)。雖然它們的“自主之路”起步較晚,但憑借它們?cè)谏�產(chǎn)合資轎車(chē)時(shí)積累的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),以及在網(wǎng)絡(luò)發(fā)展,管理水平,研發(fā)能力上擁有的絕對(duì)優(yōu)勢(shì),發(fā)展?jié)摿�和發(fā)展速度將是驚人的。而在國(guó)家政策的福佑下,老牌自主品牌更應(yīng)該居“安”思“�！�,以謹(jǐn)慎樂(lè)觀(guān)的態(tài)度把握市場(chǎng)的機(jī)遇。