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　　“嘿，注意到了嗎，今年的車展上，幾乎每個展臺都有一輛帶‘尾巴’的車。”這是筆者的一位朋友在粗粗看過一遍車展后，總結的一句話。他所說的“尾巴車”指的是各大展臺上接著電線插頭的電動車。

　　在以往的車展中，新能源車不乏是個看點，但在本屆車展上，新能源車中的電動車更是表現(xiàn)地一發(fā)不可收拾。從本屆車展上的新能源車發(fā)展方向來看，它們都不約而同地向著實用化邁進。雖然現(xiàn)在還不至于說新能源車能替代傳統(tǒng)汽車，但它們正迅速貼近與消費者的距離，起碼，在價格上具有相當?shù)膬?yōu)勢。

　　奇瑞瑞麒M1電動車，售價可能低于10萬元人民幣。長城汽車正致力打造中國最便宜的一款電動汽車——純電動車“歐拉”，預計售價是人民幣6萬-7萬元。

　　“目前，技術方面沒有問題，只是大的市場還不成熟，需要一系列的國家政策規(guī)劃出臺”，這是中國汽車企業(yè)在回答“新能源車發(fā)展瓶頸”最常說的一句話。

　　發(fā)展新能源車不再是政策框架，已經逐漸落實到了實處。在汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃當中，提出了以新能源汽車為突破口，加強自主創(chuàng)新，培育自主品牌，形成新的競爭優(yōu)勢，要形成50萬輛純電動充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能。但這顯然還是不夠的。出身汽車領域的工業(yè)和信息化部副部長苗圩早期坦承，電動車產業(yè)在充電基礎設施建設、購置差價、公務用車、道路優(yōu)先通行及停車場優(yōu)惠等方面，還存在較大的鼓勵扶持空間，政府有必要在這些領域給予更多補貼及政策支持。

　　在車展現(xiàn)場我們能看到，公眾日最受歡迎的車型主要集中在平時難得一見的豪華車以及大眾化的經濟型轎車，而在媒體日深受行業(yè)以及記者青睞的新能源車則少人問津。例如在日產的展臺上，驪威、騏達等市面上較流行的車型吸引了大量觀眾，據日產展臺的銷售顧問介紹，公眾日開展僅半天時間，就已經接待了不下百位觀眾的咨詢，其中有明顯購買意愿的就有20多位。相形之下，日產此次重點推出的NUVU電動車就顯得比較冷清。

　　帶著妻兒來看車展的林先生表示，在印象中，新能源車依然是比較遙遠的“概念車”，“而且，即便真的買電動車，今后去哪里充電呢？”筆者發(fā)現(xiàn)，硬件配套設施的缺乏，不僅嚇跑了可能的買家，也是汽車廠商所面臨的一大瓶頸。

　　事實上，今年的上海車展堪稱新能源車的一個“大年”，不僅展出的新能源車數(shù)量超過歷屆，而且技術也比歷年車展更為成熟。今年車展中已有將近10款新能源車型確定量產，但車企自己，也是這些車型全面普及的門檻之一。(毛傳）