根據(jù)國際市場原油價(jià)格大幅回落的情況，國家發(fā)展和改革委員會(huì)決定，自1月14日起，將汽油價(jià)格每噸降低220元，將航空煤油價(jià)格每噸降低90元。記者認(rèn)為，與之前幾次緊跟國際油價(jià)的上調(diào)相比，此次油價(jià)下調(diào)可謂小心翼翼。
近兩年來，國際、國內(nèi)油價(jià)節(jié)節(jié)攀升，高油價(jià)逼出不少人的節(jié)約意識(shí)。例如，一些有車族也學(xué)會(huì)了科學(xué)使用私家車，不再事事都開車，而是充分利用地鐵等公共交通工具降低綜合出行開支等。記者擔(dān)心的是，一些人好不容易被逼出來的節(jié)能意識(shí)又會(huì)隨著油價(jià)的回落漸漸淡化。
長遠(yuǎn)看，節(jié)約石油能源是人類共同的命題，與油價(jià)的起伏沒有關(guān)系。具體到中國的現(xiàn)狀，更要把節(jié)能降耗當(dāng)成頭等大事持之以恒地抓下去。例如，在剛剛過去的2006年，汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長27.32%和25.13%，中國成為全球第三大汽車生產(chǎn)國，同時(shí)超過日本成為全球第二大新車消費(fèi)市場。然而汽車這種消費(fèi)品不僅僅與國民消費(fèi)能力的提高有關(guān)，與能源、土地之間的關(guān)聯(lián)更是緊密。作為全球第二大新車消費(fèi)市場，高速猛增的汽車保有量與我國石油資源日益依賴進(jìn)口的局面形成了鮮明的對比。
2006年，以小排量汽車在北京、上海等大城市的“解限”為突破口，我國汽車社會(huì)第二次轉(zhuǎn)型加速。從主管部門，到生產(chǎn)廠家，再到普通消費(fèi)者，衡量汽車的標(biāo)準(zhǔn)都在逐步向節(jié)能、環(huán)保、安全靠攏。在這種背景下，我國政府還首次向社會(huì)公開發(fā)布了汽車油耗數(shù)據(jù)，大力推動(dòng)節(jié)約型汽車社會(huì)的建設(shè)。然而，應(yīng)當(dāng)看到，目前仍然有部分大城市堅(jiān)持對小排量汽車的限制，很多城市的出租車司機(jī)選用較小排量汽車的愿望仍然是一種“奢求”，我國汽車社會(huì)的節(jié)能工作仍然面臨很大挑戰(zhàn)。
在目前私人汽車保有量猛增的前提下，如何引導(dǎo)私家車通過科學(xué)使用節(jié)約能源具有重要意義。清華大學(xué)汽車工程系高級(jí)工程師林建近日向記者介紹，過去，我國一些城市對汽車的限制多為簡單、粗放的限制，例如限制小排量汽車、限制上牌等。目前，我們應(yīng)當(dāng)向發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)，對汽車的使用進(jìn)行更高明的管理。例如，在大城市交通擁堵的高峰時(shí)段，對單人駕駛的車輛進(jìn)行一定限制，對乘坐三人以上、能源利用率高的汽車給予鼓勵(lì)等。(新華網(wǎng) 南辰)
